冲压作为四大工艺之首，在汽车制造中至关重要。在国际世界上的影响力也在逐步提升，“中国制造”正在向高端产品的行列迈进。有关数据显示，2015年，中国压铸模具行业年销售额达到1 740亿元左右，出口压铸模具产品占到总销售量的15%左右，其中，汽车，家电等行业是我国模具产品最大的市场，可占整个模具市场的近80%左右[2]在汽车产业不断发展的当下，许多消费者对汽车性能及质量的关注度越来越高，然而冲压件的好坏直接关系到汽车整体的质量，因此冲压件在每个生产车间都有高度重视。在传统冲压件生产中，无论是生产工序的排布、工艺参数的规划，还是模具的设计制造、金属材料的选择、配料形状和尺寸的确定等，都要经过多次实验生产和多次调试修正才能确定，是一个排除错误的过程，因而造成人力、物力和财力的大量消耗，生产成本高，周期时间不可控制。[7]因此，冲压质量控制的研究意义重大。汽车覆盖件冲压质量应满足：（1）尺寸精度(2)形状精度（3）表面至考量（4）刚性好。一个冲压件可能包括：落料、压型、拉深、切边、冲孔等工序。本文着重对切边拉延进行深入研究。在现下的生产中，拉延工序还是存在着诸多问题，如：拉延起皱、拉延破裂、尺寸超差、形状不良、表面缺陷等。此类问题与车间秩序、环境、板材质量和温度都息息相关。在切变工序过程中则存在如局部供起、折边此类问题。此类问题则是和生产机械、切割的刀具有关。如何降低在加工过程中次品的出产率，如何提高冲压件质量，确保冲压件精度是汽车制造当下和未来努力的方向。74973

2  文献综述

2。1 汽车覆盖件冲压成形常见质量问题及控制方法

2。1。1常见质量问题

2。1。1汽车覆盖件冲压现场质量控制方法

2。2  卸件方式

2。3  制件结构强度计算方法

2。4  三维制图软件的选择

2。5  汽车覆盖件模具的设计要点

3  方案论证

3。1  产品结构特点

任务中所需要设计的产品为汽车座椅撑板如图3。1所示，其特点为左右对称，板料存在2处小幅弯折，上部存在拉延的凸起形成曲面，下部则存在较深的拉延开口结构。制件上存在4个凹坑，其中两个对称分布于板料上部突起结构的左右两侧，另两个则分布于板料向下形成拉延开口的斜坡上。文献综述

汽车座椅撑板

3。2  汽车座椅撑板材料特性

在实际生产过程中，汽车座椅常用的材料是SPCC，SPCC是日本标准（JIS）的一般用冷轧碳钢薄板及钢带。

化学成分：碳Carbon – 0。12% Max 硅Silicon – 0。05% Max  锰Manganese – 0。50% Max 磷Phosphorus – 0。035% Max 硫Sulfur – 0。035% Max 铁Iron – 其余 

机械性能：本钢板能承受沿晶粒任何方向180°折弯而不开裂。抗拉强度名义值为270 MPa。 

表面质量：钢板应无扎痕、凹坑、裂纹、分层或其它有害缺陷。钢板表面应无擦伤、无不同晶体点阵结构、卷筒划伤、锈斑。正常的糙面精整粗糙度（0。9～1。7毫英寸），轮廓微观高点每毫米长度内大于4点。

3。3  拉延切边成型工艺参数

拉延成形工艺参数如图3。2所示

图3。2汽车座椅撑板工艺参数

3。4  设计方案拟定

根据制件的结构特点以及材料特性，结合以往学习冷冲压复合模的经验指定一下两套方案：

方案一：采用级进模，先进性四个小凹坑的拉深，再进行中间大凹坑的开口拉延，最后进行板料的弯曲成型。