让风帆来作为船舶的辅推装置,使用风力推进来替换燃油以提供动力，是在现在这一研发水平和世界形势下用来减少船舶航行时的燃油耗量,降低运输成本,减少CO2、氮硫化物等有毒有害气体排放的有效措施之一[2]。对于缓解世界能源危机及其带来的各种社会性，世界性问题，风帆助航技术扮演了十分重要的角色。

1。2本文的研究意义

目前世界的主要能源依然是蕴藏量不多的化石能源，,许多行业的生死就命悬在化石能源的储备量这一线上，随着化石能源逐渐枯竭，众多行业会萎缩消亡。因而在当今环保的世界主题下，各行各业逐渐在寻找可以替代化石能源的新兴能源，这其实也是在寻找自保的救命稻草。然而因为人类过去几百年间对于化石能源的过度滥用，比如说海平面升高，雾霾，冰川融化等现象，不好的影响也随之显现。当前各国的一大任务就是研发各种新型环保易获得的能源。世界众多国家联起手来，就拿世界航运业来说，随着化石能源的减少，燃料价格日益高涨，使得成本上升，而船价基本维持不变，导致利润缩水，船市低迷，航运业步入低谷。不得不说，航运业的衰落与能源有着密不可分分的关系。

在现在这种困难下，世界各大航运公司都着力对新船型进行开发，力求优化其流体动力性能以降低成本，抑或是采用其他的推进方式，例如风帆助推。这一系列举措都力求能够降低成本维持生存。在短时间内，风帆助推船能得到各国的研究开发，其成功不仅仅因为风能是清洁无污染的能源，亦有风能它随处可得，可无限再生的特性，对于生态环境不会产生任何的危害，拥有这些特性的能源少之又少，因而风能的开发利用也在情理之中。但我们总是看到事物的优点而忽略事物的缺点，风能也是一样，它不可控，如脱缰的野马，地区分布不均匀，有些地方风能资源丰厚，而有些地方则常年无风。知己知彼方能百战不殆，知道了这些缺点，才可以更好的利用风。相信广大科研人员可以在不久的将来可以掌控风能，将化石能源驱动的船舶淘汰出市场。

1。3国内外研究现状 

1。3。1国内研究现状

1。3。2国外研究现状

1。4 集装箱船的发展历程及特点

    集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，由于集装箱船先进的发展理念，较高的航速，快速的装卸效率，使得他们可以年航运次数增加进而增加利润。其结构特点及其安全性能也与普通船舶不太一样，偌大的货舱开口，肥满的船体，还有其双底双舷侧结构。最近几年为了节能，多采用航运经济性最好的经济航速，每小时19海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，为了提高经济性，每小时的航行速度仅9海里左右。近几年，德国，英国，日本等国的货物约有70%--95%使用集装箱船运输。

世界上的第一艘集装箱船是美国于1956年将一艘货船改装而成的。它快速的装卸效率及较低的货物损耗，使得成为各国争先研发的宠儿。自此，集装箱船得到了快速的发展，到70年代左右已经基本定型。

集装箱船是一种全新的船型。它不设内部甲板，尾机型，几百米长的船体俨然就是一座庞大的仓库，再用垂直导轨分为小舱。当卸载集装箱时，这些装置起着固定作用。遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地抓住集装箱使之不轻易滑动。集装箱船因为其材料的密闭性，拥有较好的密封性能，货物不易受潮，所以能较好的保存货物。集装箱船有着专用的码头，其强大的吊装能力能达到每小时2400t左右。因而成为各大航运公司的宠儿。