按照装运集装箱情况

    集装箱船又可划分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

    部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 　全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

    可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

依据集装箱船的发展情况

也可划分为第一、二、三、四、五代集装箱船：

第一代

    出现于1954年前后，横越太平洋、大西洋的17000-20000t集装箱船可装载800-1000集装箱。

第二代文献综述

出现于1965年，这一时代的集装箱的载箱量已增加到2000TEU，排水量20000多吨，航速也由初代的22kn提高到25-27kn。

第三代

出现于二十时机七十年代年石油危机，这一时期船的航速有不小的下降，到了20kn，但因为增大了船体剖面尺寸，提高了载箱量，集装箱的装载数一度达到了3200箱，所以第三代船是经济节能型船。

第四代

到了1978年以后，集装箱船的运输速度进一步有所上涨，当时集装箱船大型化的标准是以是否能通过巴拿马运河，排水量增加到了30000多吨。由于采用了重量轻的高强度钢，减轻了30%；大功率船用主机的研制成功，大幅缩减了运输成本，又因为船舶采用了更加的设备，使船员数量有所下降，进一步提高了经济性。

第五代

欧洲船厂建造的7艘ALC-10型集装箱船可装载4800TEU，是集装箱船中的佼佼者，这种集装箱船的长宽比为7至8，使船舶的复原力矩增大，安全性进一步提升，因而称为第五代集装箱船。

集装箱船特点

集装箱船舱内货舱利用率比普通货船低，为增大载箱量，一方面可将货舱口开得尽量大以增加舱内集装箱数，另一方面在甲板上装载一定数量的集装箱。

集装箱船正因为此有着很大的货舱口，这对强度来说是及其不利的，然而集装箱船却采用了一种聪明的方法来弥补这一缺点：抗扭箱结构。在舷侧设置双壳结构，并形成抗扭箱。极大的增加了集装箱船的扭转强度。来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

近年来超大型集装箱船的问世，使得该船的货物装载量又上一个台阶，巨大的燃油消耗背后有着人们对于该船的思考，如何能够降低运输成本，获得更大的利益。

1。5 本文的研究内容

本文主要从加装风帆后船的浮态和稳性两个方面来论述380TEU集装箱船加装风帆的可行性。先通过相关资料和文献确定风帆的相关参数，进而定出合适的风帆尺寸。为了适应收放帆的需要还需调整集装箱的布置，及加装风帆都势必会对浮态造成影响。因而需要调整压载舱的压载水来使船处于正浮状态，保证船有良好的推进性能和航行性能。进而还需要根据MaxsurfPro来进行船体建模，配合HydromaxPro模块确定出船的基本载况，绘制静稳性曲线。最后根据相关规范求出稳性衡准数，以校核稳性。