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动车组在当今社会已经变得或不可缺，无论是从它的便捷性还是价值的合理性都让人们选择了乘坐它，而且动车组的重要性也显得举足轻重。
1.2 动车组故障所造成的原因
一，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D 3115次列车发生追尾事故。截至记者发稿，死亡35人，伤211人。铁道部24日晚间称，已对上海铁路局局长龙京、委李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。就此事故，相关专家都持谨慎态度，称动车追尾事故有疑点，不进行调查不能轻易下结论。不过，有业内人士指出，事故的原因可能是，前者雷击后失去动力，应是动力或自控系统的问题；后车没有接到信号或未及反应，很可能信号系统在高速下失效。北京交通大学的一位教授对《经济参考报》记者表示，理论上，动车的自动闭塞系统是能够保证列车不追尾的。一般来说，两个相邻车站之间有多个信号机，每两个信号机柱之间的空间，铁路上 把它看做是封闭的空间，叫闭塞区间，而每两列动车之间要保证有七八千米的“闭塞分区”距离。按照规定，两个信号机之间的这个空间，绝对不允许同时存在两辆列车。据透露，自动闭塞系统能将同一条铁路上多列动车安全间隔控制在5分钟以内，就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。而且每辆动车的驾驶室都装有“随车信号机”，能自动接收前方路段信号灯，红黄蓝分别指示停车、减速、通行。显然，动车D 301并没有看到红色信号灯。有关人士指出，抛开自动闭塞系统而言，在这次事故中，铁路系统的调度和应急沟通机制也难辞其咎。动车发生故障后，人为的补救机制即两辆动车和调度台之间的沟通缺失，需关注是否存在玩忽职守的情况。
二，新华网深圳4月18日电广铁集团有关负责人18日说，18日7时35分，一列运行在广深铁路仙村至石龙间的旅客列车发生机械故障，造成11列旅客列车晚点运行。故障发生后，铁路部门立即启动应急预案。1小时零5分钟后，铁路恢复通车。记者乘坐的Ｄ845次动车组列车从广州开往深圳，原本8时33分发车，在晚点55分钟后开出广州。到达深圳后，原发车时间为9时30分从深圳开往广州的列车，12时30分发出。对此，列车上的列车长及列车员向旅客表示歉意。经过车次调整，到记者发稿时，广深铁路列车已恢复正点运行。铁路第优尔次大面积提速调图18日零时起正式实施，4月16日至22日一周时间为第优尔次大提速新旧列车运行图的交替阶段。广深线上首次开行时速200公里及以上动车组。中国铁路第优尔次大提速正式实施第优尔次大提速将使铁路客运能力增长18%。
三，两天时间里，京沪高铁及京青动车线上连曝两起因动车故障而引发的“换车”事件。据《每日经济新闻》记者多方了解，证实故障列车同时涉及中国南车和中国北车。其中，京沪G14次故障列车为中国南车造CRH380AL系列，京青D337次则为中国北车造CRH5型车。截至昨日 (9月15日)记者发稿，两大动车制造集团以及上海铁路局、北京铁路局均未对故障具体原因作出回应。涉及中国南车CRH380AL系列的故障事件发生于9月13日京沪G14次(上海虹桥-北京南)，该车在虹桥站发车时即遭遇车辆故障，全车旅客耽搁了40分钟后被要求换乘备用车。据公开信息，当时有铁路工作人员解释，是该趟列车的底盘发生了故障，导致列车无法正常运行。昨日，一位第三方铁路技术人员告诉记者，动车组的“底盘”准确来说是“转向架”，是动车组最核心的部件，因为转向架除了承担车体的全部重量，更重要的是承担动车组的高速运行任务。他坦言，相比之下，转向架部件更具重要性。
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