2。3设计创新点文献综述

在模拟的调研情况四中，我所准备使用的是自适应与资源分配方法所结合的方案。其原因便是，在停车库中的列车密度不定，数量不定，但是像是早高峰晚高峰的时候，在正线上运行的列车数势必会增多，此时车库的列车数量也就相对而言的减少了，相当于无论频谱的利用率还是传输速率都是动态变化的，如果是一味采用较为静态方案，并不一定合适。主要的方案设计会在之后的制定章节中详细阐述。

2。4设计难点分析

在本设计中，基本思路是四大情况，然而难点之一就是首先要去分析同频干扰的抑制以及避免的方法，在掌握了方法之后，拓展思维，通过具体的调研情况去分析不同的场景适合哪种降扰方法，并且结合其他现有的技术再提出新的同频组网方法，以达到干扰的最小，保证通信质量的稳定。难点之二是在本课题的调研情况中存在着信号切换，于是在避免同频干扰的同时，还要保证信号切换时的干扰在可控制范围之内，这就要结合终端设备在不同基站间切换时的种种因素，结合实际提出方案。

3轨道交通TD-LTE同频组网分析

3。1轨道交通LTE同频组网特点

为轨道交通量身定做一个符合其特点的信号覆盖系统，一方面可提高通信网络质量，满足客户对优质通信环境的需求，另一方面也增加了话务量和运营利润，因此具备有较好的社会以及经济效益。更加重要的是也保证了轨道交通在运行时的安全因素，可以使得信号在轨道交通高速运行下的准确无误地传递，确保了列车的良好通信，保证其调度的可靠性和安全性。所以本章会首先对轨道交通场景下的移动通信特点进行分析，其次再针对于LTE的同频组网作如何降低干扰的分析。

3。1。1轨道交通移动通信场景特点

轨道交通基本分为轻轨（地上）和地铁（地下）两种模式，本文主要考虑的是地铁（地下）模式以及在停车车库的模式。为实现轨道交通地下站点的有效覆盖，首先对地铁（地下）场景进行分析，地铁场景区别与一般的通信场景，具有自身鲜明的特点：

（1）人流特点

地铁在站厅站台突发人流量比较大，且室内外进出频繁，移动性强，隧道内移动速度比较快。

（2）传播环境特点

地铁隧道狭长, 信号入射角度小, 隧道信号不均匀, 局部信号产生快衰落。地铁中信号基本以直线传播, 容易被遮挡形成阴影效果, 隧道内的反射信号很快被吸收。

（3）无线信号特点

地铁由于在地下，除了在地铁出入口有微弱信号外，站厅、站台和隧道内均为盲区，信号相当纯净。根据地铁场景具有自身鲜明的特点，提出无线专网覆盖设计。

3。1。2轨道交通移动通信的设计原则来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

综合考虑投资和网络质量，提出了轨道交通地下站点无线覆盖的基本原则：

（1）对于站台及隧道，采用敷设泄漏电缆的方式进行覆盖；

（2）对于站厅及人行通道（含设备层），采用分布式天馈线系统和敷设泄漏电缆相

结合的方式进行覆盖；

（3）尽量减少有源器件的使用；

（4）减少有源器件在隧道中的安置位置，减少漏缆开段数量；

（5）对于站厅及走道结构复杂的车站，站厅部分需要增加小区，且小区切换区域需设置在人流量相对较少区域。