图2。2 电路原理图

2。3 轨道电路的作用

1）利用它可以使相关的工作人员及时的发现某区段内钢轨是否出现断轨、绝缘破损或者断线等故障。在轨道电路中，实现导线功能的是两条钢轨线路，正常情况下会正常工作。但有时也会出现故障现象，这种情况下如果轨道电路还继续工作的话就会造成事故的发生，好在出现故障时，由轨道电路和其他设备一起组成的回路会被切断，这时对继电器的供电不足将会使衔铁落下，接通色灯信号机的红色电路，在这种情况下，即使这条轨道电路处于空闲没有车辆对它占用的状态，信号机也会亮红色，这样就避免了列车事故的发生。

2）判断轨道区间是否被占用。在作用一中我们便知道了轨道电路是可以判断出一个区间是处于空闲还是占用状态的，只有对是否占用明确后，操作人员才可以确定是否要开放信号允许车辆进入。这是轨道电路最主要的作用。

2。4 移频信号的调制

它是一种电压信号，周期比较复杂，主要运用频率调制来产生这种信号。调制的过程是：引入一个正弦波低频信号（下图a所示）先经过整形成为方波（下图b所示），然后用这个整形后的低频方波信号去调制频率较高的正弦波信号（即调制载波，下图c所示），最后会产生一个振幅不变但频率随低频信号幅度变化而做周期性变换的调频信号即所谓的移频信号（下图d所示）。调制过程如下图2。3所示：

图2。3 调制图及波形示意图

轨道移频信号实际上就是一种频率调制信号，即低频调制高频的信号，低频为轨道状态表示信号，载频为运输低频信号之用。轨道移频信号以载频f0为中心，选择上下边频偏移，可见在通道中传输的调频信号实际上是受低频调制信号控制而交替变换的上边频信号和下边频信号，二者交替变换一次称为一个周期T，这个周期即为低频信号的周期。移频信号是一种调制信号，因此它的检测方法就是移频信号的解调方法。顾名思义，解调就是和调制相反的过程，就是从已调信号中恢复出原始的信号。

一般来说,有两种进行解调的方法：相干解调法和非相干解调法。采用相干解调的话，抗干扰的能力较强，性能也比非相干解调好，但是这种方法在使用时对信号有要求，那就是在检测的接收端要给出一个准确频率值和相位值的相干载波信号。在这个限制条件下，这种方法就只适用于对载波确定的信号进行解调。但是在现实中，我们经常检测的信号是移频电路中载波不知道的信号，所以我们很少会用相干解调来检测移频信号，我们通常使用的是非相干解调法来对移频信号进行检测。

移频信号的非相干解调法有模拟法和数字法两种。模拟法常用的是限幅鉴频法。这种方法又分为适用于宽带信号的双失谐鉴频器和适用于单频谐振槽路鉴频器。数字法主要是频谱分析法，把时域信号转化到频域来分析，得出移频信号的频谱，根据移频信号的频率频谱特性，可以得出移频信号的频率参数。

目前，我国铁路方面主要依据轨道电路调整表来实现对轨道电路的调整，实时测量出轨道电路的各项参数值，并以此作为依据进行调整，但是随着铁路的发展，现在采用的技术手段越来越不适应于当今时代。

随着轨道交通的飞速发展,我国也加快了铁路的电气化脚步。在铁路中，最好使用的就是使用电力，因为它能够做到载重高，密度大以及速度快，但是采用电气进行牵引的话，这样的铁路本身就会发出许多的干扰，会对铁路钢轨旁设置的各种设施造成很大的干扰，运用电力牵引的话还要在这方面进行深入研究，尽可能的减少由它造成的干扰。如果能解决干扰的问题，同时改进我们对轨道电路参数测试的方法，设计出在线测量参数的仪器，改进轨道电路的调整依据,会给铁路维护人员对设备的日常维护及检修带来很大的便捷。