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有轨电车以其高运量、速度快等优点，在城市公共客运交通中扮演着越来越重要的角色。而又因其相对于地铁较低的建设成本，迅速受到中小城市的重视。20世纪90年代后期，法国率先发展了有轨电车。此后，德国、英国、西班牙、意大利、荷兰等欧洲国家也迅速开始发展有轨电车。截至目前，全球已经有近50个国家400多个城市开始运营有轨电车，其中最主要分布在欧洲北美地区，同时在澳大利亚、中国、日本等国家也得到了广泛的应用[4]。27498
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目前，世界上生产的有轨电车主要有钢轮钢轨式和胶轮导轨式两种[5]，钢轮钢轨式有轨电车制造厂家主要有阿尔斯通、德国西门子（Siemens）、加拿大庞巴迪（Bombardier）等公司；胶轮导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司，庞巴迪公司也曾设计、生产胶轮导轨式现代有轨电车。从目前的市场表现来看，钢轮钢轨式由于其推出时间较早，技术相对成熟，性能也相对更稳定，所以占据了主要的市场，但是两种制式的有轨电车目前发展都比较快。论文网
阿尔斯通公司在1998年向市场上推出了其Citadis系列钢轮钢轨式有轨电车，目前该系列有轨电车已经占据了包括西班牙、法国、德国、德国、澳大利亚、意大利在内的28个城市的市场。劳尔公司的Translohr系列胶轮导轨有轨电车第一条线路于2006年在法国投入运营，目前包括我国天津市在内已有4—5个城市投入运营。
同样，中国近几年也开始大力发展城市公共客运交通，而现代有轨电车作为一种新兴的城市客运交通方式，以其节能高效、造价较低等优点也逐渐受到国内各大城市的青睐。国内许多有轨电车技术厂商在无法获得国外主要有轨电车厂商订单的情况下，通过自主研发、买断知识产权、合作研发等方式，逐渐制造出中国本土的现代有轨电车，在占领中国市场的同时，也迅速打入世界其他国家的有轨电车市场。
现在国内的有轨电车技术厂商可谓是百花齐放，其中中国北车的大连机车车辆有限公司（大连机车）、长春轨道客车股份有限公司（长客股份）、唐山轨道客车有限责任公司（北车唐车），中国南车的青岛四方机车车辆股份有限公司（南方四车）、南京蒲镇车辆有限公司（南车蒲镇）等公司可以说是现代有轨电车技术研发走在最前列的，是其中的佼佼者[6]。例如，大连机车与意大利安萨尔多百瑞达公司签订技术引进合作协议，首次将风靡欧洲的“无辫”现代有轨电车及地面供电系统技术引入中国；长客股份自主研发的低地板现代有轨电车已经于2013年8月在沈阳浑南新区成功运营，包括70%低地板车辆和100%低地板车辆；北车唐车在2012年12月签订了土耳其萨姆松市的100%低地板有轨电车采购合同，首列车已于2013年11月29日空运至土耳其；南车四方生产的100%低地板有轨电车样车于2014年2月17日在青岛下线，车辆在国内首次采用永磁电机驱动；南车蒲镇引进庞巴迪最新一代的flexity2平台，并根据中国实际的使用环境进行适应性改造，实现了100%和70%低地板有轨电车技术本土化生产。
4国内外应用发展现状
20世纪90年代以来，现代有轨电车在世界各大城市逐渐发展起来。欧洲作为率先发展有轨电车的区域，有轨电车在欧洲的各大城市都能见到它的身影。
法国巴黎市[7]市区面积105 km2，人口230 多万，由此而产生的客运流量是非常可观的，为了承担如此大量的客运量，巴黎市开始着重发展轨道交通。从目前的巴黎市公共交通系统来看，轨道交通承担着近70%的客运量。目前巴黎市已经基本形成了多层次、多制式的现代综合公共交通体系，包括区域快速铁路系统、郊区铁路系统、地铁系统、有轨电车系统及地面公交系统。