2。3。3 A 轴系当量系统简化 14

第三章 轴系扭转振动的计算 16

3。1 VB 简介 16

3。2 自由振动计算 16

3。2。1 霍尔茨（Holzer）法简介 17

3。2。2自由振动程序 18

3。2。3自由振动计算结果 20

3。2。4轴系自由振动振型图 21

3。3 强迫振动计算 23

3。3。1 放大系数法简介 23

3。3。2 强迫振动程序 26

3。3。3 强迫振动计算结果 27

第四章 轴系扭振强度校核 35

4。1 理论概述 35

4。2 程序运行 35

4。3 数据分析 36

第五章 轴系的减振避振 39

5。1 概述 39

5。2 调频避振 39

5。2。1选择合适的飞轮惯量 39

5。2。2 改变系统柔度 40

5。3减少输入系统的扭振能量 41

5。4配置减振器 42

结 论 43

致 谢 44

参考文献 45

附录 A 46

附录 B 51

第一章 绪论

1。1 研究背景

2016 年元月，据韩国媒体报道，在过去的一年里，中国以 452 艘船舶订单，共 计 1025 万 CGT（修正总吨，以船舶总吨为基础，考虑船舶复杂程度而算出的船舶度 量单位），再一次击败韩国（韩国去年共接 262 艘船舶订单，共计 1015 万 CGT），成 为世界第一造船大国。而另一造船大国日本则以 914 万 CGT 的成绩在排名上紧随韩 国之后。然在，在光鲜数据的背后，我国船舶技术含量低，品种单一是不争的事实， 并且在安全性方面存在缺陷。近些年船舶在航行中频发断轴事故，告诫我们要重视船 舶航行的安全性，尤其要注意船舶轴系的扭振问题[1]。

在船舶轴系中，从柴油机到吸收功率部件，组成了一个弹性系统。当弹性系统受 到周期性变化的力或力矩作用时，就会产生振动。研究发现，在船舶推进轴系中，可 能会产生以下的三种振动：

（1）当轴系受到周期性变化的力矩作用时，垂直轴线的平面内的质量将产生扭转振 动；论文网

（2）当轴系承受离心惯性力时，质量将沿垂直于轴线方向产生横向振动；