1我国高速柴油机企业三维数字化设计技术经过十几年的摸索，现在正处在与数字化制造技术相互结合发展的重要时期，并且在柴油机零部件设计制造等方面取得了一定的成果。

首先，时代发展和科研制造水平相辅相成。如今，三维数字化技术能更广、更深的应用在柴油机设计上。计算机应用的普及、计算机硬件配备与国外接轨、网络建设、行业通用设计分析软件CAD（计算机辅助设计）、CAM（计算机辅助制造）、CAE（计算机辅助工程）、PDM（产品数据管理）等软件系统的逐步应用，使柴油机设计制造向无纸化制造的方向发展。另外，柴油机的设计、工艺技术方面，以二维CAD（计算机辅助设计）软件为基础的产品设计得到普及，三维CAD（计算机辅助设计）、CAM（计算机辅助制造）占的设计份额持续增长；CAPP（计算机辅助工艺过程设计）技术在柴油机设计工艺中得到了普遍的使用。84566

2 国外的应用

目前国内常用的主流三维设计软件有：来自美国PTC公司的ProE,法国Dassault公司的CATIA和Solidworks，美国UGS公司的UG和Solidedge，以及Autodesk公司的Inventor。可见国外的三维数字设计技术是走在我国前面的。工业发达国家里，大型的三维软件生产厂家愿意在CAD（计算机辅助设计）/CAM（计算机辅助制造）上投入大量的人力物力，大力开发这一技术。目前，美、日、德等国家应用CAD（计算机辅助设计）/CAM（计算机辅助制造）技术较普遍。例如，美国GM公司在汽车研发设计中应用CAD（计算机辅助设计）/CAM（计算机辅助制造）技术，使得它在3年时间内完成了原本设计周期由5年新型汽车的设计，并且新型汽车的可信度大大提高。20世纪中，CAD（计算机辅助设计）/CAM（计算机辅助制造）技术应用的标志性工程是美国波音777客机的设计制造。波音777客机是世界上第一架从设计到制造过程实现了全数字化的商用飞机，它在网络的帮助下实现了异地设计和异地制造，并且成功将原来的9-10年的开发周期缩短到4。5年。1965年，日本丰田汽车公司第一次将数控和三维软件加工结合起来。20世纪80年代初期，丰田汽车公司开始采用覆盖件冲模CAD（计算机辅助设计）/CAM（计算机辅助制造）系统。这个系统包括用于设计覆盖件的NTDFB和CADEIT软件以及用于加工凸、凹模的TINCA软件。