1  国外现状与发展世界诸多国家的充电桩发展水平参差不齐。其中美、日、英三国的发展较为领先。下面简单地介绍三国的充电桩发展。

1)美国在美国几大充电桩生产商的大力推动下，美国电动汽车充电桩数量多达5万个。当前美国充电桩不仅使用新能源太阳能，而且在提供基础充电功能的同时，还可以提供充电站（桩）定位功能、方便快捷的费用支付途径和远程等。84709

同时，用户可以使用专用应用程序 (Application, APP)寻找当前可用的充电桩，实现资源高利用。

2) 日本

日本的电动汽车数量也非常大，充电桩的数量比美国略少，总量达到4万。有趣的是日本加油站的数量为34000，低于充电桩数量。这体现了基本充电设施发展程度比较高。而且，在政府的大力推广下，日本本土企业和政府联合成立“日本充电服务”公司。该公司提供桩长达8年的免费保修时间。这大大降低政府的财政压力，更利于电动汽车的发展。

3) 英国

英国最大的充电服务商叫Charge master。该公司在英国独立安装了近2。7万个充电桩。而且，随着充电网络的不断完善，该公司正在研究可以铺设在高速公路上的充电板，以实现电量不足的电动车可以在行驶的同时进行电池充电，并且达到保证汽车正常驾驶。同时，该公司还计划研究发展无线充电技术，期望使用磁共振的方式实现充电并提高充电效率。相关数据表明，无线充电技术的充电效率可以达到90%，有望比有线充电效率更高。

在充电桩的技术和产品两个方面，国外都有值得我们借鉴的地方 [24-27]：

a)控制与智能方面技术的发展推动充电桩产品向功能多样化，智能化发展；

b)控制器局域网络（Controller Area Network, CAN）、RS-485等总线技术的进步推动充电桩系统的通信向多样化、高速化、安全化方向发展。

2  国内现状与发展

当前中国国内充电桩的发展需要解决当前日益突出充电设施供需矛盾。2014年底，我国充电桩数量为2。8万，但使用新能源的汽车数量已达8。39万辆。两者之比约为4:1；2015年，全国充电桩数量为24万，稍稍缓解了供需矛盾，但远没有达到车桩数量1:1的水平；国家计划到2020年充电桩数量达480万，此时车桩数量比约为标配的1:1。

中国充电桩不仅在数量上有着很大的缺口，在功能上还存在着以下几种缺陷。

1)充电桩的功能简单，缺少一个完善的充电桩综合管理系统。当前的充电桩只能提供简单地充电功能，充电时用户无法实现自主操作，必须配备有专业人员，才可以更好的充电，用户体验较差。而且，用户获得充电桩的位置有一定难度，获得当前可以使用的充电桩的位置难度大[11-13][23]。

2)目前市场上的充电桩实时工作信息只能显示在显示屏上，用户离开显示屏后便无法得知汽车的充电状态。将充电信息发送至用户手机是这种问题一种解决途径。

3)市场上的充电桩与上位机之间的通信简单，缺少完备的通信协议。当前的通信协议在保护用户利益方面做得不够[16-17]。

从国外的而发展来看，居家充电会是用户充电的常见方式。大型充电站等公共充电设施的使用频率比停车场或社区内的充电设施的使用频率低。从节约能源和便捷程度来讲，当用户回家后电动汽车便不再使用，此时停车场或社区内足够数量的慢速充电桩便完全可以满足用户给汽车充电的需求。而且，夜晚一般处于用电负荷低谷区，这时使用慢速的交流充电桩进行充电，对电网的冲击也最小[30]。如今，土地资源愈发宝贵，使用频率较低的大型充电站却占用很多的土地资源。为了节约土地资源，可以用数量足够多的充电桩来代替低使用率的大型充换电站。并且，当前电动汽车电池充电技术出于发展初期，慢充方式虽然充电时间长，但对电池几乎不会造成损伤。因此，慢充方式的交流充电桩更适合我国当前国情。