1国内船用空调的技术现状

目前,我国船用空调设备类型已发展成多样式,各种空调系统设备涌入市场,在冷热源方面主要有组合式空调装置和冷水机组,而舱内显热设备中则有风机盘管、布风器等。此外,还有直接蒸发式组合空调装置、分体式空调器以及柜式空调器等空气处理设备,对于某些特种船只,还研发了由于该种船舶的特种空调装置。84877

对于间接式组合空调装置,其制量范围一般为40kW〜100kW,在风量调节方面则分为可调与不可调两种,而在风量控制调节方法中,则有风机电机变频调速等。船用空调装置一般由混风装置、过滤装置、冷却装置、加热装置、加湿装置、风机和送风装置等组件组成,其中在进风混合段中,电动风阀可以根据新风和回风的干湿球温度进行计算对比,然后自动调节新风量和送风量的比值,进而调节室内温度及湿度。风机段和送风段都需要采用消声设计。某些对净化具有比较高的要求的船用空调系统,不但配置了粗效过滤装置,也根据净化要求程度配备有中效和亚高效过滤装置。

冷水机组制冷量范围一般为30kW〜580kW,半封闭活塞式压缩机大多数都应用于小能量系统,而半封闭螺杆式压缩机则大多数都应用于大能量系统中,这种系统的能量调节范围一般为30〜100%;供水温度一般为5-7℃,并且都普遍采用具有简单故障诊断功能的PLC控制单元。

风机盘管的制冷量范围一般为2。3kW-9。3kW,除了常见的卧式安装外,还具有柜式和吊顶式安装形式。风机盘管比较灵活,可以根据用户需求进行调节室内温度,其主要是根据回风温度检测计算,进而控制送风量以达到控制舱内的舒适度的目的。

对于直接蒸发式组合空调器来说,这种装置的一般制冷量为18kW〜64KW,由于制冷量不大,其制冷压缩机通常采用半封闭活塞式压缩机,在控制单元中,通常PLC元件进行控制,而其他配置则与间接式组合空调器大同小异。直接蒸发式组合式空调装置在海洋油平台上的应用一般采用风冷型,最大制冷量达到200KW,由于在海洋环境中,船用空调设备安装和运输受到限制,因此这种设备一般采用分体型式。

柜式空调和分体式空调器的制冷量一般比较低,这两种空调器常用的制冷量规格均低于18kW,在海上石油平台中,通常采用分体式空调,且其冷却形式一般采用风冷式。在压缩机的选型方面,这种机组基本上都采用全封闭型式的压缩机。

随着水冷技术的发展,一些以海水做为热源的柜式空调器也渐渐发展起来,并且在近几年以来,已经应用于船用空调上了。

近几年来,我国国内生产的空调设备在制冷剂方面,在不同的应用场合中,生产的空调设备使用的工质也有差异,在近海石油平台等这些与国际空调技术水平接轨较早的领域中,都普遍采用R134a、R404A、R407C作为制冷系统的制冷剂[2],虽然环保型制冷工质已经广泛应用于船舶工程领域,但R22依旧是船用空调领域最常用的工质,毕竟在热工性能以及安全性能上,R22依然是占有很大的优势,并且根据我国的法律规定条文,R22在我国可应用至2040年。在早期,我国的大型制冷企业曾联合起来开发、生产特种船舶制冷压缩机,并且得到相关的应用,但规模比较小,生产总量小,技术和产品质量得不到很好的提升。随着国外品牌逐步进入中国市场,国内外厂家生产的产品质量的差距明显,国内产品逐步退出市场。目前,在国内品牌中,仅有上海希普(引进日本大金技术)以及江苏雪梅(引进

日立技术)生产仍在市场上应用,而且其产品中,有部分规格为半封闭活塞式制冷压缩机。在国内,则有七〇四研究所设计、并且由无锡市制冷设备厂生产的船舶半封闭式螺杆式制冷压缩机。而其他的基本都是由国外品牌进行设计、经过本土厂家生产和进口的压缩机,如比泽尔、开利、都灵和博克的开放式、螺杆式、半封闭活塞式制冷压缩机。此外,全封闭式制冷压缩机主要应用在大型柜式空调器中,且这类压缩机品牌较多,且基本都是由国外知名品牌设计生产的,其主要有转子式压缩机、活塞式压缩机以及涡旋式压缩机。

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