现在，我国已经真正地步入排放控制区时代。2016年4月1日，长三角水域率先执行船舶排放控制区措施，要求船舶在核心港口停泊期间使用含硫量不高于0。5%m/m的燃油，并鼓励使用含硫量不高于0。1%m/m的燃油[4]。84880

业内围绕低硫油的争议一直存在。从船舶运行的角度看，低硫油对船上柴油机的损伤很大。曾经就有报道称，国内不同厂家生产的低硫油成分不同，从而引发柴油机在工作时由于燃烧不稳定而发生故障的情况[25]。此外，相同温度下的低硫油的黏度远远低于正常燃油，因而具有更高的流动性，易发生渗漏事故，安全性需要加强。

国内外许多高校及研究机构都针对船舶低硫油冷却系统做了大量的研究，有的已经可以付诸实际，以下介绍几个国内高校及研究机构针对船舶低硫油冷却系统的研究分析，通过此来说明研究现状：

（1）江苏科技大学的杨兴林教授，及江苏兆胜空调有限公司研究所的薛勇所长，对远洋船舶低硫燃油冷却系统进行了充分的研究。针对低低硫船用燃料黏度较低，无法达到船舶主辅机燃用要求的问题，开发了一种船舶低硫燃油冷却系统。样机验证表明:该系统能精确控制出口燃油温度，燃油温度波动在1℃以内，同时能够满足不同出油温度要求，产品满足船用低低硫燃油供油系统的各项要求。

（2）扬州大洋造船厂的吴芳研究员，对船舶燃用的低硫燃油冷却系统做出了设计与分析，介绍了燃油的主要技术指标及低硫燃油的特性，分析了船舶低硫燃油对船用燃油设备的影响，并对船用燃油系统进行了设计。

（3）南通航运职业技术学院的闫位教授对船舶低硫油及其冷却系统的应用与管理进行了研究，重点介绍了使用低硫油对设备的危害和低硫油冷却系统的组成及功用，并在此基础上提出了低硫油及其冷却系统的管理建议，具有一定的参考价值。

由上述国内高校及研究机构的研究现状可知，目前，我国对于船舶低硫油冷却系统的设计研究还不够成熟，低硫油正常温度下黏度较低，无法满足船舶燃油机的正常需求。因此，需要对低硫燃油进行冷却，使其达到正常黏度。