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随着我国铁路列车技术的发展，自然的对列车制动机要求也会相应提高了。提速旅客列车电空制动机是1985年国家“七五”科技攻关的重要项目。当时那种形势下，发展的主要任务是合理的进行研究开发，由于104型分配阀和电空阀配合作用良好，而电空阀用的是列车管减压，所以能与那些没有安装的车辆混编等。20488
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发展到现在，许多机车车辆厂研究高速动车组从2005年由济南铁路局开始在线路上作测试。对列车的制动系统提出了更加严格的要求，最主要的要求如下：
(1)对实际制动有了更具体的通知，对具体制动性能就有了明显的理解。如160km/h列车的空走速度为45.5m/s，可以看出制动系统的快速反应是很重要的。
(2)高速列车由于运行速度较快，所以要有动力制动和空气制动的共同工作，两者一起工作就有比较好的效果，空气制动主要使用在高速和停车之前的范围，当动力制动不满足要求时便由空气制动协助工作 ，以保证制动力的恒定与有效。
(3)世界各国高速列车基础制动装置都采用了盘形制动，尤其是制动盘和闸片，一方面要拥有良好的摩擦性能，另一方面是必须承受列车动能的热消散，所以对其材质和结构要求特别高。因此，我国科学工作者结合国外的先进技术合理的开展研究工作，最终解决了上述几个难题，开创了我国高速列车制动系统研发的新局面。关于高速列车的基础制动装置，有圆形制动盘、闸片、单元制动缸、制动夹钳、踏面清扫器以及蓄能制动部件。高速列车的基础制动装置是影响列车制动的关键，不断提高和完善制动系统，尤其制动盘的结构和材质是今后的长期重点的研究课题。
(4) 高速列车是否分散电源驱动，电微机控制气动制动器直通式电空制动，因为它可以实现高效的制动要求，也有制动机的协调工作。而当空气系统有问题时，就需要其它系统来帮助工作，以保证安全性的稳定。
我国机车制动机的发展与牵引动力的变革是紧密相关的。在蒸汽机普遍使用的时候，唯一的机车制动机就是单端操纵的，效率很低。到了20世纪60年代初期，由ET-6型演变成的适应双端操纵的EL-14A型空气制动机开始在电力机车上使用，然后开始用于内燃机车，于是改变了长期单一使用ET-6型空气制动机的落后局面。中国铁路事业发展有需求，制动技术自然的也取得了很大发展。在20世纪70年代的后期，相继研制出了JZ-7型空气制动机和DK-1型电空制动机[1]，然后在20世纪80年代初期开始批量装车使用。在20世纪90年代，机车制动机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、电空制动等新技术也逐渐在JZ-7型空气制动机和DK-1型机车电空制动机上得到了很好的应用。
制动系统的性能直接关系着机车的运行安全，但是技术也在不断的发展着，制动系统也经历了单空气制动、制动机和一起制动、电制动为主空气制动为辅助的发展过程，制动控制技术也得到了足够的发展、电气控制，后来的网络控制系统。电脑控制的电空制动系统的优势如下：
制动、缓解灵高速响应，稳定性好，可实现多级控制；而且空走时间短，制动距离短，冲击小；制动缸增压、减压速度很快，滞后时间很短；电制动与空气制动转换快速平稳，转换过程中的制动力大小恒定；能利用冲击限制和车辆载重的变化去改变制动的力；拥有防滑控制功能；拥有自检和故障显示功能；现代的比较智能的系统是拥有这些能力的；并且能对制动力和停车位置进行准确控制，应用于列车自动驾驶；以再生制动为主，安全高效，符合环保发展的原则。