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2 国外高速列车制动系统研究现状
目前国外铁路的发展走在比较前段的是徳日法，他们经过多年的技术发展，尤其是在高速铁路的发展是远远超于其他的国家的。虽然在高速铁路发展过程上存在差别，但是在高速列车的制动系统选择上都无一例外的采用了电空制动，只是在电空制动的细节上有一定的不同，特别是在控制系统上。下面选取了日本和德国的两种高速列车电空制动控制系统做简单的分析。
国外的高速列车制动控制系统各有不同，但是有差异也有相同之处，比如机车制动系统分为列车管压力来控制和电空制动控制，电力和空气控制是比较先进的制动方式，其性能比较好。电气指令式则有数字式和模拟式两种。日本的高速列车具有实时的故障检测功能，这非常先进，因为列车可以及时的接受到反馈信号，然后就能根据实际情况及时的调整列车的各项运行指标，这就把安全性大大的提高了。当电制动力不足以完成制动的工作时，这时候空气会发挥作用发送电流信号传给EP阀转换成空气压力信号，从而通过制动缸完成充气，以完成制动工作。
德国的ICE高速列车制动方式则是采用了电子数字式。每辆列车都能将运行状况等信息以指令方式传送给控制中心，并需要发出制动信号等的，根据优先原则使用电制动，因为电制动的反应比较迅速，信号将需要空气制动力指令为空EPCU电控单元，列车管充气，从而控制分配阀动作，达到制动的作用。这对于动车来说是非常及时有效的，只要在电制动发生故障时，缺少制动力达不到列车所需的减速度和要求的制动力时，才会施加空气制动力。
3 发展趋势
21世纪以来，机车制动技术在不断发展不断完善着，但机车运行的安全性，可靠性是我们铁路运输永恒不变的追求，这就要求我们对机车制动方案进行优化，采用多种制动技术，达到最佳的制动效果和经济性能。
当前电动机的电空制动系统，很多都是采用通过电阻来消耗的方法，这种方法其实并不好，对于社会的能源浪费比较大，浪费我们是不提倡的。所以节约型电机制动系统是世界制动系统的需要，相信未来的机车制动系统会朝着“环保、节能、高效”的主题不断发展，不断进步。