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多年来，我国在认真研究日本多个大桥如：多多罗大桥、明石海峡大桥钢梁钢塔等制造技术的基础上，成功建造了中国桥梁建设的第四个里程碑工程、国家科技进步一等奖项目、首座整体节点钢桁梁桥——芜湖长江大桥，以及承制了多座在世界上有一定影响力的大桥，如：南京二桥钢箱梁、南京三桥钢塔柱、西堠门跨海大桥钢箱梁、泰州长江大桥钢塔柱等项目，在生产管理、质量管理及精细化管理方面得到了大大提升，促进了国内钢桥梁制造技术的进步[10]。
1.3 发展趋势
我国现代钢桥技术和国外相比，起步虽然晚了150多年，但新中国成立后近半个世纪，吸收、总结 了许多国外建桥经验，发展、进步很快。当前钢桥的设计理论、国产材料、制造及安装工艺、科研手段都已基本达到了国际先进水平。我国铁路、公路跨越大江、大河、高山、深谷很多，要建的桥很多，现在的进步只是一个开始。根据客观需要和已具备的人力、物力，我国钢桥今后还将会有 更大的发展。可以预期钢桥用料和建成的钢桥成品的实物质量水平将比现在会有大幅度提高，钢桥跨度将会进一步增大，结构将会从栓焊逐步向全焊过渡，铁路钢桥结构形式将会向适应高速重载铁路的组合结构、大跨度悬索桥与斜拉桥发展。
我国地域辽阔，所建铁路、公路需要跨越大江大河、高山峡谷等不同地域和高原、严寒等不同环境条件。随着我国经济的飞速发展和钢产量的进一步提高，可以预计本世纪我国钢桥在如下方面将会有一个更加瞩目的发展：
（1）桥梁跨度将进一步加大，铁路钢桥的跨度将达500米左右，公路钢桥跨度将达1800米左右；
（2）对钢桥的使用功能要求更加明显，如高速铁路对大跨度钢桥刚度的要求要保证舒适度、桥梁形式与周围景观的协调性、特殊环境对钢材及结构的特殊要求等；
（3）桥梁建造费用和寿命周期内的文护费用的通盘考虑将会使桥梁设计更加合理；
（4）焊接在钢桥制造和施工中所占比例将进一步增大，将由栓焊向全焊过度；
（5）新的结构和构造形式将使桥梁结构形式丰富；
（6）桥梁设计手段、制造技术、施工管理水平等的更新和提高将会更加保证桥梁的总体质量和使用要求；
（7）设计理论的更新与科研成果的应用将带动钢桥技术的整体发展[11]。
钢桥的安全至关重要，我国需要在以下几个方面进行进一步的改进:
（1）研制轻质高性能、耐久材料；
（2）借助计算机对钢桥进行仿真，模拟在地震、强风、海浪等恶劣的自然条件下桥梁的响应；
（3）重视桥梁的美学和环境保护；
（4）加强对桥梁的检测和保护。