我国现代大部分船厂以及海洋平台建造工厂，都地处长江中下游地带。在其中，内陆河尤为广泛，含水量极高，以长江为主，京杭大运河为辅，形成了领先于世界的水面运输作业平台[5]。经过中华人类发展文明几十年的变迁与演化，逐渐大致衍生除了以拖带运输为主运输体系的拖航方法。最近几年发展中。随着中小型企业以及城乡个体单位船舶行业的发展，船舶拖航作业发展越来越快，而且船舶及平台的重量也越来越大。

因考察与工作地点的局限性，本章着重介绍江苏省内的船舶及平台拖航系统的发展现状。

在苏北大运河，江苏省以领先于世界的科研发展技术，已率先研制出2×1500dwt和2×2000dwt大规模重量级顶推船队。在当时，这已是江苏省历以及全国船舶业已是一个重大突破。直至现阶段，拖船队作为大型散货运输的主要船队，也有着其他相似科技不可比拟的优势，比如其拖带量大、所受风、浪、流等海上关键阻力因素的阻力大幅减小，因此很适合在浅水区域以及多弯道河流及海洋区域的航道进行作业。近几年内，这种拖航工具，仍然是我国大多省份和地区的多数船厂以及海工制造厂的最主要的海上拖航手段之一。

在我国江苏省，内河拖船的主机功率大致分布在29.4kw到272kw之间，因此对船舶的总体长度也有着明确要求，一般不能小于13m，但不能超过27.5m。经过各资料的翻阅与查询，我国实际应用船型大致分为以下三种：136kw、99.3kw和88.2kw。其中136kw船型所占比例最多，大约在39.54%。99.3kw船型次之，所占比例大约为24.52%。88.2kw船型最少，只占其中的11.58%。再从船体长度来分析，所占比例依次大致为：19m船型40.17%，20m船型23.12%。配江苏省内拖船与驳船主要配拖情况见下表1-1、表1-2：

表1-1  拖驳船队

拖船定额功率 驳船载重吨×条数

29.4kW 30dwt×9

58.8kW 45dwt×11

88.2kW 60dwt×9

99.3kW 80dwt×11或60dwt×12

表1-2  拖驳船队

拖船定额功率 驳船载重吨×条数

136kW 100dwt×11

183.8kW 150dwt×10或200dw×9

198.5kW 500dwt×4

272kW 500dwt/4

    我国江苏省内现在所拥有并使用的拖船大多是20世纪80年代初所施工完成的，在科技性上处于80年代初我国比较领先的水平。值得一提的是，在系柱拖力、拖带吨位、主机油消耗指标上，是显著优异于当时其他国内设备。在最近几年的时间里，我国其他的地区在研究新型节能拖船和推进技术方面也有很大的进展。若是将每艘船舶寿命定位在18~20年进行预估，在90年代末期，中国江苏省内的拖船船队，已逐渐暴露需要更新改革的问题。所以，对新型拖带系统的研发与改革，已不容耽搁。建造更经济、更实用、更有效、更安全的拖带系统已刻不容缓。

在我国江苏省，大多数内河拖船的母船船型，基本为19m型常规拖船，这种类型的拖船船型非常优良，以及在各种实际的拖带运输工作中，通过吸取经验教训，不断地进行发展与改进，最终成为普遍运用的优秀船型。该类船型在拖航过程中所受阻力大幅度减小，其在拖带作业中的拉力较大，因此在推进性能方面有着其他船型不可比拟的优势。它的主尺度与其他的船型相比在参数匹配上保持良好，各方面数值基本接近理论上的最佳值故而被广泛使用。至于后来在建造研发出的其他船型，也几乎只是与其在大小比例上有所增加或缩减，其他的各项设计指标也是基本相同，而各项基础性能与工作效率基本也是与其处于同一水平线上。话虽如此，但实际科研发展情况其实不容乐观，如若在基本情况上进行深入的探讨分析，便会发现诸多缺陷与不足，甚至已研发出的各项拖带设备，已不满足时代要求，所以现在我国的拖带系统，依然存在着许多的问题与不足去等待探究与改善。