另外，在通过对船上工作人员的询访过程中，不难发现，在生活区及娱乐条件上，也存在着很多的问题。譬如休息区狭窄，通风性能差，娱乐设施较少等等。虽然现有生活设备已满足现代人类生存基本需求，但对于21世纪的员工，他们对海上航行的生活条件依然有着很多的不满。

在我国过去的各项试验数据中，不难得出的是，拖船的尾流对整个拖带系统是较为大的阻力影响因素。所以，对首驳线性的研究就显得尤为重要。对阻力影响的改善，可以间接减少油耗与实际托运风险，进而再次提高工作效率。简而言之，该类研究的进展尤为重要。

此外，先进的科技设备也是值得研究的重要因素。后文也会对拖带系统在声学定位中的应用作出一定的探讨。提高船舶、海工经济利益，改善工作效率，加深对拖带系统的研究将刻不容缓。

1.3 拖带系统未来的发展趋势

经过对我国拖带系统现存问题的分析，不难发现，我国拖带系统拖船及设备急需进行更快的发展与更新，相关部门也应及时对我国拖带系统的研发进行专项的立项探究与研发。对于新型的拖带系统，我们的发展方向应该是造型美观、性能优越、设备稳固、工作效率最大化，并且在生活区有着更大的优化与改进，让工作人员每天有更好的心情投入工作。随着社会科技的发展，在整个系统的自动化水平上，也有着很大的突破空间。在这个地球资源不断减少的21世纪，对拖船减小油耗的研究，也是非常迫切。

目前我国以大径深比技术为核心的新型拖船已得到成功的开发，它的推动能力比之前可以提高大约25%左右。但是，我国各地的航道实际条件与尺寸比例都大不相同，究竟径深比的最佳比例是多少？桨叶处尾框顶高要多大？这些都急需大型建模实验来给予确认与说明。

并且在船舶设计过程中，船型一旦确定，船机浆的确定，变会影响着总体推动性能的发展[6]。因此船机浆亦是影响整个拖带系统的关键。但是，导管、桨、舵、及各种装置的合理搭配与选择也是现在的技术难点。在这方面，也许加大力度给予技术突破，以提升推动性能，提高工作效率。从目前国内的资料来分析，常规流线型舵+No.19或No.7或No.37导管+经验桨或B型桨为最普遍的搭配形式，即采用桨前、桨后整流装置改善尾部伴流，提高船身效率[7]。

在我国过去的各项试验数据中，不难得出的是，拖船的尾流对整个拖带系统是较为大的阻力影响因素。所以，对首驳线性的研究就显得尤为重要。对阻力影响的改善，可以间接减少油耗与实际托运风险，进而再次提高工作效率。简而言之，该类研究的进展尤为重要。

此外，先进的科技设备也是值得研究的重要因素。后文也会对拖带系统在声学定位中的应用作出一定的探讨。提高船舶、海工经济利益，改善工作效率，加深对拖带系统的研究将刻不容缓。