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国内对牵引计算的研究相比国外则落后不少，但发展速度却是相当惊人，可以简单地将其分为3个部分，第一就是理论部分，包括计算和图解，主要就是建立物理模型，并且在此基础上设立相应的换算取值的条件；其次便是单质点列车模型的发展阶段，它只是用电算取代了手工计算，而并没有改变列车模型的基本计算原理，使计算的精度和速度有一个质的飞跃；随后便是多质点列车模型的发展阶段，它的优点是可以根据列车的编组情况对逐辆编组进行详细的计算，可以精确模拟线路断面，不需要简化换算，目前在国内已得到广泛应用。以下就是我国在对牵引计算的研究过程中得出的几个比较成功或是说使用普遍的关于牵引计算的仿真系统。首先是GTMSS系统，该系统是由北京交通大学和香港理工大学合作研制而成的，其侧重点为铁路和城市轨道。该系统与RAILSIM系统有一定的共同点，就是可模拟多辆列车运行，分别计算出列车在运行时的电流、电压、能耗、闭塞等的状况；再一个就是西南交通大学研制的UMTTCS系统，它侧重于质点列车的研究，同时参考了GTMSS系统，该系统主要用于计算列车运行时分及能耗；还有一个不得不提的就是申通集团研制的列车牵引及能耗计算系统[4]，它基本实现城市轨道交通列车运行时分及能耗的计算[5]。