随着CAD技术的发展，产品定义日益朝着数字化发展，基于模型的定义（MBD）技术日益成为现代船舶工业的支撑技术，进而成为柴油机行业或者其他制造业的支撑技术。随着各种先进的计算机软件在企业生产和管理中的应用，制造技术正朝着数字化、信息化、智能化、网络化的方向发展。50288

1 国内全三维模型的数字化定义技术研究现状

在国内，在产品数字化定义技术的研究方面，长期以来引起了很多学者的关注。 1991年，国家部委提出“甩图版”口号，全国机械领域的研究所、企业和高校经过不懈努力，应用以AutoCAD软件，逐步实现了工程图从手工绘制到计算机绘制的转变。但产品的设计和制造信息仍局限于二维层面，不够直观。随着CAD三维造型技术的发展和应用，产品设计模式演变为先利用CAD软件构件三维几何模型，再由软件自动完成投影、生成二维工程图，三维几何模型与二维工程图一起向下面的设计环节传递。这种设计模式充分发挥了三维CAD系统的几何表现能力，但由于没有有效的制造工艺信息的三维表示方法，在产品加工过程中仍需要二维工程图作为辅助。

在20世纪末期，由西安飞机制造公司、西安飞机设计研究所（603所）共同启动研制新飞豹机型研制，新飞豹设计全面采用三维设计技术，进行零组件的三维建模、数字化定义关键零件，全机电子样机的构建、空间和位置协调、干涉和协调性检查。该机型是首次用数字量代替模拟量进行设计信息的传递。

2008年，中航工业第一飞机设计研究院和行业主要飞机制造商在重点型号研制中全面深入开展基于MBD技术的全三维设计技术应用，同时构建了支持跨地域多厂所的重点型号协同研制环境(DCE)，有力支持了重点型号的研制。 

全国各大高校的研究成果也颇丰，西北工业大学万能等人采用特征识别技术辅助创建三维毛坯模型，解决了MBD环境下毛坯辅助设计的问题，达到了辅助工艺员快速设计MBD毛坯的目的。王俊彪等人提出了多态模型几何信息定义流程，采用基于树的数据结构和XML表达方式，建立了钣金零件几何信息模型开发了多态模型几何信息定义系统。南京航天航空大学的冯延延详细介绍了产品MBD数据集结构及组成元素，分析了基于MBD的飞机数字化制造流程，给出基于产品MBD数据的工艺规划与仿真、工装设计、数据管理与传递的详细过程。北京航空航天大学卢鹄等人根据对飞机产品构型及复杂历史状态的研究,给出了飞机产品基于单一数据源基本特点，设计了基于主/子模型集成的集成方法。不足是产品构型库及构型项到单一产品数据源统一有效性的映射方法还未找到。

国内在数字化产品标准规范方面，国家已经正式发布的相关数字化定义的标准有：国标（GB/T24734-2009）,对于一般的零件给出了定义通则,航标（HB）对于航空航天零件给出了通用规范, 国军标（GJB/B-2009，替代了GJB/A-2001)针对军品制定的规范等。国内已经正式发布HB7756系列的CATIA建模要求。中航工业第一飞机设计研究院重点型号研制，设计规范以及工艺工装设计规范都有可观的著作，很大程度上顾及到各个研发环节过程的需求，创建了一个MBD设计、工艺、检验、制造等信息合为一体标准的体系。

2国外全三维模型的数字化定义技术研究现状

国外，在全三维模型定义技术的应用方面的研究起步较早，其研究成果较多。波音公司从上世纪90年代初，已经在波音777型飞机上全面开展CATIA结构设计。紧接着在737-NX项目中，波音公司前后开展了了崭新的数字化研究、以及PLM应用等项目，创建并且施行了飞机结构模型定义与控制/制造的资源项目管理（DCAC/MRM）等应用。在研究737-MX项目的全部内容里，波音公司把737这一系列的所有产品图纸集全部的模型规范化，并且全部采用并通过PDM系统导入数据至结构模型的体系中。