国内外研究现状1造船模式和造船生产设计的演进造船模式的发展是造船生产设计发展的基础。造船模式反映了对造船生产任务的分解原则，也反映了作业任务分解后的组成方式。造船模式由设计思路、建造策略、管理思想三个部分组成。造船生产设计的发展是现代造船模式发展的必然结果，造船生产设计的发展为造船模式的不断进化提供了支持。58697

造船模式是随着科学技术的进步不断发展的，但是在一段时间内，又是保持相对稳定不变的。造船模式的进程大体上可以分为四个阶段：

1.整体制造模式，以功能/系统为导向的造船模式，其特点：

   （1）主导技术以铆接技术为主，造船理念为：船体散装，码头舾装，全船涂装。

   （2）劳动力密集，采用手工放样技术等。

2.分段制造模式（20世纪40年代中后期），以区域/系统为导向的造船模式，其特点：

   （1）主导技术以焊接技术为主，造船理念为：分段建造，先行舾装，预先涂装。

   （2）劳动力密集，采用手工放样技术，船体生产任务的分解和组合初步由生产设计体现。

3.分道制造模式（20世纪50年代末、60年代初形成），以区域/阶段/类型为导向的造船模式，其特点：

(1)主导技术以成组技术为主，造船理念为：分道建造，区域舾装，区域涂装。

   （2）设备密集，型材、管件和分段机械化制造等技术开始应用。

(3)船体、舾装的生产设计已经体现了作业任务的分解和组合原则。

   （4）船体生产作业以区域划分，进而进行船体分道和区域舾装。

4.集成制造模式（20世纪70年代产生至今），以区域/阶段/类型为导向的造船模式，其特点：

   （1）主导技术以信息技术为主，造船理念为：船体建造、舾装和涂装一体化。

   （2)以“中间产品”为导向的的专业化生产。

   （3）船体建造、船舶舾装和船舶涂装的生产设计体现了作业任务的分解和再组合。

   （4）信息密集，采用CAD/CAM等信息技术，采用造船精度管理系统。

第四种造船模式沿用至今，但也经历了多次技术变革，未来的造船模式将向着以智能技术为核心技术的大规模定制模式转变。造船生产设计也随着造船模式的不断发展而进行着变革。

2中国造船生产设计与国外对比

自改革开放以来，我国引进了国外先进技术达一百多项，填补了我国许多造船业的空白技术。1984年广州广船有限公司率先从日本引进现代造船模式，1986年完成代化造船模式的改革，全面使用日本的先进管理模式，使全厂劳动力下降了了超过50%，造船年产量是以往的8倍左右，大大提高了生产效率。21世纪以来，我国在学习国外造船模式十多年后，开始自主创新，并在2010年成为世界第一造船大国。

我国虽然造船产量高居世界前列，但是造船生产技术与国外发达国家相比，还有较大的差距。

造船生产设计深化度低，其根本原因是缺乏核心技术。我国许多的造船设计的软件和技术来源于外国发达国家，缺乏自主创新能力，设计差错率远远高于发达国家，生产设计的深化度只有发达国家的50%左右，特别是高新技术船型，如超大型集装箱船、LNG船，依然没摆脱依靠国外技术的被动情况。由于自主创新能力低，导致能自主设计，自主生产的船型主要为低技术含量的船型，船舶产业盈利率远远低于日韩等发达国家。源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/