缓速器在国外的发展历史缓速器在欧美地区发展较快，先进的科技以及多年的探索造就了缓速器事业的蓬勃发展，在此领域，世界上知名的公司和产品主要有：法国的泰尔马（Telma)公司生产的电涡流式和液力式缓速器，西班牙FRENELSA公司的电涡流式和液力式缓速器，德国福伊特(Voith)公司生产的液力式缓速器和Frenelsa公司的电涡流和液力缓速器，日本的TBK公司生产的电涡流式缓速器以及美国通用汽车公司的Allison系列液力减速器【3，4】。年复一年的发展使得缓速器的技术逐步改善，产量与日俱增，达到现在一个较成熟的阶段。在发达国家，缓速器的使用为其带来安全保障的同时，创造了巨大的经济效益与社会效益。60330

液力缓速器在中国的历史可以追溯到1968年福伊特的机车缓速器装配于“号”机车，早在1964年上海客车厂曾研制过电涡流缓速器，但由于技术条件所限，缓速器在国内的应用并没有得到良好的推广[5]。在2007年液力缓速器第一次被装配在中国的重型卡车上，才真正揭开了液力缓速器在中国发展的新篇章。

缓速器的发展现状

缓速器在国外的发展现状

    为了减轻制动器的工作负荷，国外大吨位汽车大都安装了液力缓速器进行辅助制动，在德国交通法规还对液力缓速器的安装进行过明确的规定，公共汽车达到5.5t以上或载重汽车达到9t以上必须装载辅助制动装置[6]，缓速器在发达国家的发展已经取得了成功，它在辅助制动方面发挥了重要的作用，很大程度上保证了行车的安全【7,8】。    

缓速器在国内的发展现状

我国在车用液力减速方面已经有了些许应用，大型客车液力缓速器安装普及率达到40%-50%，一些引进技术生产的载重汽车也都安装了液力缓速器，但大都是进口器件。现今，国内液力缓速器的发展总体还处于较初级的阶段，不仅产品种类少，技术还不成熟。近年论文网，国内制定了相关的法规和标准来推动液力缓速器等相关辅助制动技术的发展，一些相关的重点院校、研究院以及工程机械公司也产生了对液力缓速器的相关研究【7-12】。21世纪，深圳特尔佳科技股份有限公司进军缓速器领域（图1.1为电涡流缓速器），并研发了第一台国产液力缓速器（图1.2），填补了国内相关领域的空白【13,14】。

图1.1  特尔佳电涡流缓速器                图1.2  特尔佳液力缓速器

缓速器的发展前景

我国地域广阔，陆地面积有960万平方公里，地形复杂多变，山地、丘陵、高原等山区地域占六成以上，平原面积一成左右，这种实际地形的差异决定了交通道路的特点，山区道路占了很高的比例，对于每天生活在平坦的城市里的人们来说影响甚微，但这为重型卡车、，大客车的山区运输作业安全提出了挑战。综观山区汽车运输环境总的状况，我国山区道路等级不高，以三、四级低等级路为主，道路崎岖复杂，山高路陡，坡长弯多。以陕西秦岭山脉大岭北坡210国道为例，坡长33km，以5％---6％坡度为主，最大纵坡达8％～9％。我国闽赣、云贵、川陕地区比以上条件更为苛刻的道路不乏其例【15】。昆明至思茅公路的元江坡长40km，平均斜坡度为8％，解放牌卡车点刹车限速运行由坡项行驶至坡底需要2h左右，然后测试后轮刹车带的温度高达4000 C°【16】。在这种恶劣条件下，制动系统很容易失灵，对行车安全造成了极大地威胁[6]。八达岭高速公路刚修建成功后，年均事故90多起，而事故生成段仅仅只有六公里长的路程，平均坡度为4%左右，尽管针对此情况在道路上增加了不少应对措施（图1.3、图1.4），但还是是事故频发，人送称号“死亡谷”。