国外拼车现状文献考察显示，拼车的兴起离不开新加坡。新加坡从上世纪70年代开始使用通行证，规定如果私家车中乘坐少于4人的话，就需要办理通行证才能在道路上行驶，空车上路会被罚款。这实际上在限制空车上路的同时变相鼓励民众拼车。61471

在美国，拼车有法律依据。联邦1980年路面交通法在有关高速路的改善的法律修订案中特别提出，1980年至1982年的财政拨款中要有一部分用于鼓励合伙使用小汽车和上下班班车；另外，授权在修建与州际公路邻近的停车设施的时候，鼓励合伙使用小汽车和上下班班车。

1984年，为了缓解奥运会给洛杉矶市所带来的交通压力，洛杉矶政府出台了一个拼车方案。政府将高速公路单向左侧最快的一条车道改为拼车专用车道。市政府设立一个专门办公室，拨出800免费专用号码，由交通局的专业人员负责为拼车族配对。拼车的条件(包括汽油费分摊，汽车损耗费折算以及驾驶人的工资)，一概由拼车人自行协商解决，只要没有违法，政府就不干预。按规定，在拼车专用车道上，只能行驶公共汽车或搭乘两人以上的车辆。这种乘坐多名乘客的“拼车”车辆可以免费通过收费桥梁或道路。

1990年．美国克林顿政府参考南加州“拼车”管理条例第15条．签署联邦“清洁空气法规”，要求和推动企业管理者协助。拼车族”，负起减少污染的职责。以加利福尼亚州航天公司为例，他们共推出23个合作方案，每年斥资百万奖励“拼车族”职工继续他们为保护环境所做的努力。其中，有对“拼车族”多人乘车的指导教程，安排弹性工作时间，重新规划停车场．便于“拼车族”就近停车和上下车。

2008年金融危机发生以来，拥有众多私家车的美国^．承受不了居高不下的汽车油钱．使得“拼车族”更加“人丁兴旺”。在美国“拼车”伙伴可以通过公告方式在公司、邻里，学枝里主动寻找，理由可以是上下班，接送孩子．出门购物．一周毒加一无或数天皆可，可以明码标价。如今，美国奥巴马政府在纽约一些大城市的高峰时期，规定不“拼车”(车里不坐满员)不让上路．从而大大缓解了大城市的交通压力。

德国政府也通过一些行政措施鼓励拼车。德国建立了较完整的拼车组织体系。各个城市设立了拼车管理办公室，对拼车进行规范管理。有公益性质的拼车机构，比如德国各大城市、大学乃至大型超市等设立的“拼车中心”、“拼车协会”、“拼车俱乐部”等组织，为有搭车要求的供求双方提供中介服务。这类公益性质的拼车机构是按照德国社团规定成立的，不能以营利为目的，收取的费用只能补充日常开销。在德国还有专门的拼车公司。经营搭车介绍业务的公司则是按照德国有关公司法成立的，可以营利，当然要按章纳税，要符合德国工商大会的行业规定。德国和新西兰、新加坡等国家一样，拼车行业发展成熟的一个标志是大的拼车公司都设有分支机构。多年前，有人担心女性的车主或者搭车人会在旅途中受到骚扰，因此成立了专门为女性服务的搭车服务公司等等。各种拼车组织都有专门的拼车网为居民提供拼车资讯。找人“拼车”除了上网自行寻找外，还可以到“同行中心”预约。论文网

德国人的拼车形式多样。很多居住和工作分别在两个城市的上班族，愿意找稳定的搭车伙伴。还有，多个人可以合购一辆车使用；邻里之间相互接送。拼车分为无偿拼车和有偿拼车。有偿拼车是非经营性拼车，车主或驾车人收取的费用主要用来补充其燃料费用、过路费用等。德国对此有参照的标准和计算公式。比如，从柏林到德、法边境城市费莱堡行程800公里，搭车只要向车主付30欧元，车主不用交税，因为汽油费就远不止这些钱。如果车主索要的钱超过限度，车主有可能会受到高达2500欧元的罚款，并因非法经营受到法律制裁。如果是拼车公司，可收取9欧元介绍费，但需要上税。