国外拼车现状文献考察显示,拼车的兴起离不开新加坡。新加坡从上世纪70年代开始使用通行证,规定如果私家车中乘坐少于4人的话,就需要办理通行证才能在道路上行驶,空车上路会被罚款。这实际上在限制空车上路的同时变相鼓励民众拼车。61471

在美国,拼车有法律依据。联邦1980年路面交通法在有关高速路的改善的法律修订案中特别提出,1980年至1982年的财政拨款中要有一部分用于鼓励合伙使用小汽车和上下班班车;另外,授权在修建与州际公路邻近的停车设施的时候,鼓励合伙使用小汽车和上下班班车。

1984年,为了缓解奥运会给洛杉矶市所带来的交通压力,洛杉矶政府出台了一个拼车方案。政府将高速公路单向左侧最快的一条车道改为拼车专用车道。市政府设立一个专门办公室,拨出800免费专用号码,由交通局的专业人员负责为拼车族配对。拼车的条件(包括汽油费分摊,汽车损耗费折算以及驾驶人的工资),一概由拼车人自行协商解决,只要没有违法,政府就不干预。按规定,在拼车专用车道上,只能行驶公共汽车或搭乘两人以上的车辆。这种乘坐多名乘客的“拼车”车辆可以免费通过收费桥梁或道路。

1990年.美国克林顿政府参考南加州“拼车”管理条例第15条.签署联邦“清洁空气法规”,要求和推动企业管理者协助。拼车族”,负起减少污染的职责。以加利福尼亚州航天公司为例,他们共推出23个合作方案,每年斥资百万奖励“拼车族”职工继续他们为保护环境所做的努力。其中,有对“拼车族”多人乘车的指导教程,安排弹性工作时间,重新规划停车场.便于“拼车族”就近停车和上下车。

2008年金融危机发生以来,拥有众多私家车的美国^.承受不了居高不下的汽车油钱.使得“拼车族”更加“人丁兴旺”。在美国“拼车”伙伴可以通过公告方式在公司、邻里,学枝里主动寻找,理由可以是上下班,接送孩子.出门购物.一周毒加一无或数天皆可,可以明码标价。如今,美国奥巴马政府在纽约一些大城市的高峰时期,规定不“拼车”(车里不坐满员)不让上路.从而大大缓解了大城市的交通压力。

德国政府也通过一些行政措施鼓励拼车。德国建立了较完整的拼车组织体系。各个城市设立了拼车管理办公室,对拼车进行规范管理。有公益性质的拼车机构,比如德国各大城市、大学乃至大型超市等设立的“拼车中心”、“拼车协会”、“拼车俱乐部”等组织,为有搭车要求的供求双方提供中介服务。这类公益性质的拼车机构是按照德国社团规定成立的,不能以营利为目的,收取的费用只能补充日常开销。在德国还有专门的拼车公司。经营搭车介绍业务的公司则是按照德国有关公司法成立的,可以营利,当然要按章纳税,要符合德国工商大会的行业规定。德国和新西兰、新加坡等国家一样,拼车行业发展成熟的一个标志是大的拼车公司都设有分支机构。多年前,有人担心女性的车主或者搭车人会在旅途中受到骚扰,因此成立了专门为女性服务的搭车服务公司等等。各种拼车组织都有专门的拼车网为居民提供拼车资讯。找人“拼车”除了上网自行寻找外,还可以到“同行中心”预约。论文网

德国人的拼车形式多样。很多居住和工作分别在两个城市的上班族,愿意找稳定的搭车伙伴。还有,多个人可以合购一辆车使用;邻里之间相互接送。拼车分为无偿拼车和有偿拼车。有偿拼车是非经营性拼车,车主或驾车人收取的费用主要用来补充其燃料费用、过路费用等。德国对此有参照的标准和计算公式。比如,从柏林到德、法边境城市费莱堡行程800公里,搭车只要向车主付30欧元,车主不用交税,因为汽油费就远不止这些钱。如果车主索要的钱超过限度,车主有可能会受到高达2500欧元的罚款,并因非法经营受到法律制裁。如果是拼车公司,可收取9欧元介绍费,但需要上税。

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