高原海拔高，环境压力低从而引起柴油机的进气量不足，严重影响柴油机的燃烧过程，涡轮增压技术完美解决了这个问题。涡轮增压使得柴油机进气量大大提升，进而提升柴油机的功率和扭矩，使得燃烧效率提高。61805

涡轮增压在国外的历史已有60多年。国外大中型汽车目前基本上都采用了柴油机增压技术。中小型高速汽车柴油机增压技术也得到迅速发展,最明显的是越来越多地小型轿车柴油机也采用了增压技术。柴油机增压技术的运用早已长达半个多世纪之久，在近十几年来的发展最为迅猛。目前，在美国、欧洲、日本等发达国家和地区，增压器在中小型汽车柴油机中应用的比例也已达80%之多，而重型汽车柴油机几乎都把增压器作为了标配。早在上世纪八十年代就出现了二级涡轮增压技术，并成功的运用于机车和低速船用发动机，在美国，欧洲俄罗斯斯科洛明机车厂将二级涡轮增压技术应用到 HH26/26 型、4400kW 的机车柴油机上。这些发达地区，拥有的计算机、内燃机设计技术以及试验条件等各方面的蓬勃发展。试验的结果表明：在维持最大的爆发压力和稳定指示效率的情况下，排气的温度降低45摄氏度，增压的压力提升 7%，扫气的系数提升 5.8%，在标定功率大于55%时的运行范围内其效率必须要大于60%，增压器的综合效率变化稳定，在标记功率大于25%时的运行范围内时，增压压力要大于排气管的压力。据资料介绍，其他中小型柴油机也在不断地增大其装配比率国外10%的重型柴油机装配增压器。如英国、美国、法国等国家已达80%左右。

70年代后期瑞典90型轿车投放市场几年后的今天,德国的波尔舍公司逐渐使用柴油机增压技术。而且采用一种全新构造的废气涡轮增压发动机(排量为ZL),它的增压压力为79kPa。70年代中期,瑞典萨伯公司的90型轿车开始批量采用增压柴油机。日本三菱公司换代更新的的第八代微型车 MINI-CAPJ使用的使双顶置4缸、凸轮轴、20气门的涡轮增压中冷发动机,它具有运转平稳、噪声低的特点,这些大大提高了整车的运行性能。

最近几年，雷诺(Renault SA)汽车公司旗下的两名工程师的 Sylvain Saulnier 和Stephane Guilain通过使用 GT-POWER 软件对二级涡轮增压系统进行了仿真。仿真模型为一排量为1.5L的四缸柴油机，在稳态情况下进行设计计算与比较，实验结果表明在加入二级增压的应用后，不但大大提升了柴油机的升功率以及低速扭矩，而且其运行范围也更加宽广与稳定，达到排放2.0L柴油机的水平[15]。德国的伯乐和高尔夫大众汽车公司在最新研发的车型上也用上了涡轮增压直喷技术的发动机，该发动机不仅在排放方面也优秀的达到了欧Ⅳ排放标准，功率方面达到了惊人的110kw。而近些年，二级增压这一个技术也被广泛应用于轿车领域，运用在世界轿车柴油机领域如宝马公司在2004年秋末首次将二级废气涡轮增压技术。

国内柴油机行业的研究投入不足，在一定程度上导致了国内柴油机技术的不足，远远落后于其他国家。但最近众多柴油机生产厂家在推广应用发动机增压技术上下了大量的功夫，为了能够在高原低压这种特定环境下使用发动机，如失蜡精铸工艺、双轮研磨机、真空感应熔化浇注工艺、硅橡胶石膏模精铸生产线、涡轮转子专用磨床、高频淬火机、打质量中心孔机、半自动动平衡机等,国内近几年各主要增压器生产厂家相继引进了国外高精尖设备,但比例较少,增压器产品加工的主要途径还是靠通用设备来完成。

早就在上世纪八十年代时候，青海省西宁高原工程机械研究所与上柴就开始达成合作，首次进行了海拔三千八百米实地高原实验，在国内柴油机行业属首次，并成功开发出适用于海拔四千米以下的 6135ZK 型柴油机。为了满足西部大开发需要，向柴油机厂全系列地推出针对高原特殊环境下的配套动力装置他们对现有的C121，G6135和D6114系列产品展开了严密的高原开发工作。目前，新型增压系统也正在积极开发，我国增压技术己步入了一个新的阶段论文网，工艺水平、生产规模、匹配技术等方面都有所进步。为迎合柴油机的高增压市场的发展需求，顾氏系统、VGT、MSEM、二级增压等系统正在如火如荼地发展着。而我国目前对车用高速柴油机设计的二级增压系统的经验尚处于空白状态，不过最近北京理工大学教授魏名山组织进行了对高速柴油机二级增压系统的实验设计，不但通过对增压系统简化模型和全模型计算得出了压比分配规律，还估算了增压系统参数。相关领域都展开了较为广泛的合作，由于我国生产柴油机的企业比较多，拥有的科技力量也很雄厚，目前众多企业与高校在电控系统开发和模拟技术应用等方面取得了一系列成果，相关的技术成果主要来自吉林大学汽车工程学院与北京天炜油泵厂合作的采用电控可变预行程泵，来实现了对柴油机的怠速及巡航控制和喷油控制系统。