此外,国外的研究人员对安全评价方法和安全模型做了更多的研究。他们往往是基于实践,并获得适当的安全评估方法,通过获取实际操作数据,从而建立起对应的安全评价模型,使得科学研究与实际生产相互紧密的联系在一起,以这种方式获得的评价结果也将针对他们的实际工作。例如,在“芬兰铁路的风险分析”中,作者提出了由280个不同的事故链组成的安全评价模型,这280个事故数据是从铁路运营链的实际数据,涵盖了所有的铁路事故基本上。

2  国内高速铁路安全管理研究现状

上世纪80年代,我国引入安全系统工程理论后,受到各生产单位和行业安全管理部门的重视,安全预评价已应用于各种危险行业。安全评价的理论研究正在深入开展,涉及管理学、心理学、自然科学等多个相关学科。对于铁路安全评价,通常从“人、机、环境”的角度研究导体的物理状态、心理状态和疲劳程度,而系统安全主要取决于人的行为因素。通过对事故隐患和指标的研究,综合评价了系统的安全性。

我国对于风险管理的研究开始于上世纪八十年代。风险管理和安全系统工程理论被引入中国之初大部分企业缺乏对风险管理的认识，也没有建立专门的风险管理机构。虽然我国对风险和安全理论的研究起步比较晚，但许多领域的研究成绩非常显著，例如对于运载火箭安全性进行风险评估;采用模糊综合评价法对风险因子进行研究;在投资风险分析中，提出了新的风险数学量度概念;海洋平台结构的风险评估;航天安全风险管理的决策等[7]。

中国铁路事故管理与调查有一套流程。有一个标准的调查和事故记录的模式。对于安全管理,要以领导干部的领导、管理、监督、考核和考核为问责形式,更加注重责任分工。对于事故的结束和隐患分析,管理采用经验管理,并发出文件告知教育,避免类似事故再次发生[8]。

铁路部门的主要观点是,安全管理的主体是生产安全控制系统的实施,一直是中国的铁路安全管理的主流观点。它主张“通过大力奖励和惩罚,引导各级干部实施逐步安全生产责任制,加强各级干部的作用,确保安全。”。近年来,铁路部门开始实施风险安全管理,深化了对风险和事故的科学认识[9]。

因此,高速铁路安全评价的研究还远低于传统铁路和城市轨道交通安全评价,结合高速铁路的特点,需要进一步研究。

其中，袁旭冉(2012)以北京铁路局的高速铁路为例，使用专家打分法与不确定多属性相结合的数学方法，构建了评价模型以对高速铁路运营安全进行评价，根据运营安全评价结果，并以我国高速铁路运营安全预警管理的基本理论为基础对预警的对策技术进行了分析[10]。徐梦秋(2013)从高速铁路调度指挥系统的角度，结合管理疏忽与危险树((MORT)法，建立了高速铁路调度指挥系统的MORT安全评价模型，从调度队伍建设、设备设施安全维护、安全管理方法三个角度对加强调度系统作业的安全管理提出建议[11]。孙晚华(2005)从人员安全保障、设备安全保障、环境安全保障和基础安全管理保障对铁路提速区段中间站的影响因素的角度建立了行车安全的关于提速区段中间站的评价指标体系，以层次分析法进行了安全因素权重的确定，以模糊层次评价法对铁路提速区段中间站的行车安全进行了整体性的评价[12]。李政(2008)通过对既有铁路运输的安全的评价方法进行分析，利用灰色聚类的方法进行铁路运输安全评价。周帅(2011)对专用线、专用铁路的常见事故进行了归纳分析，对其危险、。有害因素进行了基本辨识，结合风险分析理论，采取头脑风暴法与专家调查法，对某专用线进行了安全评价，得出了安全评价总报告[13]。