振幅,拓宽了制造商在世界各地的汽车生产的范围,创造了一个巨大的汽车工业, 并使世界上大部分汽车制造生产,从欧洲转移到美国。直到 1929 年，仅在美国的 生产汽车就高达 545000[2]辆，出口份额占到了整体的百分之十。

2 国内汽车的发展

国外发达国家的百年汽车史风风雨雨，无独有偶，中国的汽车发展也是历经 波折，在困难中寻求突破，在磨难中成长为现在的一个汽车大国。

1956 年的 7 月 14 日[3]，由中国人自己独立制造的首辆汽车--解放牌汽车从 吉林长春的装配线上成功落地，自此也证明着中国汽车工业的起步，也可以说开 启了汽车工业的始源。风风雨雨 50 年，从无到有，一步步的摸索前进，一步步 的借鉴改进，中国从此打开了对于交流的大纪元，从最开始的依附陪衬成为今天 的民族自主品牌，风雨飘摇，无不见证着中华儿女的不懈努力和孜孜不倦的探索 精神。

中国汽车的发展虽然短暂但是成果还是很惊人的，大致可以分为 3 步走[3]。 像当初的解放牌汽车一样，中国的汽车工业发展在它出现的那一开始就已经被打 上了非常浓重的时代的印记。在起步的初期，本着借鉴为主的思想，完全的仿照 苏联的当时的发展模式发展，当时苏联在国际上很有影响力，因此苏联的发展模 式也大概代表了当时世界的潮流方向。但是，在那一段的特殊时期，中国汽车的 发展很快就被政治历史所左右了，飘摇不定，前进方向不明是当时那个时代最好 的写照。

到了 1953[3]年的时候，点名要建设一座汽车厂，第一汽车制造厂，这 次兴建由中央牵头、全国进行支援、参与建设的人才日夜拼搏，坚守岗位，坚守 目标，努力达成上级命令，此时出汽车、出人才、出经验的宏伟目标也应运而生。

在 1984 年以前，中国汽车工业的发展进入了一个发展的瓶颈期[3]，技术的不 完全创新、资金匮乏、人才稀缺都成为当时中国汽车工业发展的桎梏，因此，利 用外资来发展汽车工业的策略就自然而然的被推到了前台。到 1984 年 1 月[3],第 一个合资企业出生在中国——北京吉普车。有了领头的先驱，中国的汽车工业很 快就进入了 融 资的历史大浪潮中。大量的外资和技术人才被引进中国，直到 1985[3 年的时候，赫赫有名的伤害大众汽车公司成立。这是一个极其具有里程碑 式的突破，它预示着中国现代汽车工业的真正开始。同年南京的汽车发展公司成 功引进意大利品牌菲亚特的依维柯汽车 动，桎梏了中国轿车行业几十年的瓶颈，悄然破碎，从此中国汽车工业进入了一 个井喷式的发展浪潮。

1987 年，有关部门在详细的研究了相关的汽车发展在结合本国的汽车发展 行情，初步确立了“三大三小”[3]的总体格局的部署，自此轿车产业也进入了规 模化生产、集中化加工、高效化生产运行方式。1990 年，中国汽车工业的部署 三大生产基地进行进一步的调整，伤害汽车工业总局自此成立。

虽然凭借着外资的进入，中国汽车工业开始了新一轮的发展，但是中国也做 出了很大的牺牲。就 I 当时而言，国内没有任何行业像汽车这样完全依赖于合资 企业的发展，并且在飞速发展的中国工业的背后是国内极其低廉的劳动力的付 出，大额的利润都被外国所攫取，光鲜亮丽的背后丝毫没有任何技术上的提升。 研发能力的低下以及关键技术的强烈依赖导致我国没有丝毫的话语权 了国外企业的利润收割机，以市场换技术的传统模式第一次收到了人民的质疑， 自主创新的意思也悄悄的在国民心中萌芽。

中国汽车的自主品牌就是在这样的一个环境中得到发展，到了 1997 年的时 候，国产品牌奇瑞公司，率先起步，借鉴前人经验，发挥自身长处，并在安徽成 立了公司。同年 9 月，中国汽车的自主品牌在外企的包围中求生存，并一点点的 壮大。