最近几十年我们会发现“磁悬浮技术”这几个当初还比较陌生的字眼现如今已经越来越频繁的出现在我们眼前，且越来越多的深透于我们的生活当中。毫无疑问地，近年来磁悬浮技术取得的成果越来越多，应用越来越广泛，在全世界都有了飞速的发展，而这也就注定了磁悬浮技术在近几年一直是理论研究的重点和实验开发重点的地位。磁悬浮技术的历史要追溯到1992年的德国，这一年电磁悬浮原理被赫尔曼•肯培尔首次提出，并在1934年，赫尔曼·肯培尔申请了磁悬浮列车的专利。因为交通运输能力是国家经济实力发展的前提条件之一，所以在经过40年左右的发展，工业化国家经济实力的不断加强的现实情况下，从1970年左右开始，为了满足国家自身经济能力的提高发展，当时世界上的工业化强国如德国、英国、法国、美国、加拿大、日本等相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。目前对磁悬浮系统进行发明研究的如德国、以色列、日本等国家在付出大量时间，资金和人力之后，在世界磁悬浮技术领域都取得了令人瞩目的研究进展成果。[2]76290

1 国内研究现状与水平 

相较于世界上的其他发达的工业化国家，磁悬浮技术在我国的研究发展起步较晚，直到20世纪80年代，我国才开始首次对磁悬浮技术（磁悬浮轴）进行应用研究。虽然起跑线相对落后，但如今在这四十多年的发展中，我国在磁悬浮领域还是取得了不少优秀成果。其中，西安交大润滑理论及轴承研究所完成了对磁悬浮轴承中电磁铁的优化设计、数字控制器的设计以及功率放大器研究；南京大学与航空航天大学，在永磁偏置的轴承领域具有很深造诣等。在磁悬浮技术的实际应用中影响最大受益最多的还是要属磁悬浮交通，因此磁悬浮列车也成为了一个研究价值高，研究前景很被看好的一个研究领域，我国的科技工作者们也深深意识到了这一点，所以从21世纪以来，我国在磁悬浮列车方面投入大量的研究设计发明，使得我国在短短的十几年内便于磁悬浮列车领域里取得了飞跃性的提高与发展。我国第一条用于商业运营的高架磁悬浮列车专线竣工于2002年的上海，并在同一年投入使用服务大众，该磁悬浮专线运行于上海轨道交通的龙阳路站与浦东国际机场之间，虽然轨道运行路线全长29。863千米，但是乘坐全程只需花费8分钟的时间[1]。4年之后的4月30日，在四川成都的试验基地，采用常导电磁悬浮推动原理设计发明出的的中低速磁悬浮列车，成功通过了室外实地运行联合实验，这是我国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车。2010年4月8日，中国首辆高速磁悬浮国产化样车在成都实现交付，这标志车辆的制造商——成都飞机公司着已具备磁悬浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。论文网不单单只是在自主研发方面，在技术合作方面，同济大学也做出了很好的榜样。同济大学与德国工业巨头蒂森克虏伯公司于2013年10月，签署了关于启动共建“ThyssenKrupp-同济大学磁浮交通技术联合实验室”可行性研究的意向书。2014年8月，西南交通大学牵引动力国家重点实验室与西南交大常州轨道交通研究院共同联手，自主研制出时速可达40公里的中低速磁悬浮列车车架。2016年在湖南长沙我国最长的一条中低速磁悬浮商业运营示范线正式在启用，这条磁悬浮专线的里程也是目前世界上最长的。磁浮铁路的研究与应用成为中国继轮轨高铁之后，又一个在轨道交通领域，可为全球提供一种具有绿色智能、环境友好的新型轨道交通方式。从引进国外技术到完全掌握知识产权，磁浮铁路与高铁的时间节点基本一致，都经历了十年左右的时间。