20世纪七十年代，带有大存储容量的现代计算机的出现，标志了以分析为基础的汽车结构实际的新理念，1970年美国宇航局结构分析程序NASTRAN在汽车行业的引用代表这一的起点。其后，由美国几家汽车公司开始探索性的研究课题，最终确定了对于汽车结构设计的有限元法的引用。有限元分析在汽车设计中的重要作用得到了大量国外汽车制造国家专家学者的重视，很多工程设计人员运用有限元对汽车部件如：备胎架的刚度、结构进行有限元分析并取得了许多研究成果。目前该技术在国外成熟且全面。77716

早期国内外汽车设计都是利用经典力学和以往的经验来进行的，这种设计方法有一定的科学性和可靠性。但是由于这种设计方法相当复杂同时数学计算量非常大，准确性受到很大的挑战。随着有限元应用的广泛以及实用性，国内学者开始利用计算机使用有限元法对汽车机构进行有限元分析，相关的论文研究也大量出现。目前，备胎架拆装困难，不易操作，技术含量过于老旧是备胎架在国内存在的主要缺陷。

随着汽车行业的发展，国际产业转移加速，并购重组活跃，汽车企业积极实施系统化开发、模块化制造、集成化供货，汽车产业集群化发展特征明显。从世界主要汽车生产国发展汽车附件工业的进程来看，附件件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位，要做大做强就必须发展成一个产业集群，这是汽车附件产业的战略选择。整车企业在产品开发上使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车配件行业的发展趋势。与此同时，汽车附件产业集群化发展特征越来越明显。论文网 　　

汽车附件全球化采购将成为潮流，但未来一段时间里我国仍将以出口和国际化为主旋律。伴随着汽车附件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车配件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。目前，国际采购商对于中国采购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商；加大自身物流整合；加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性；分散采购目的地，与其它新兴市场进行对比决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。据分析，尽管国际采购商对于中国采购日趋谨慎，但未来十年内，出口和国际化仍将是中国本土零部件生产商的主旋律。　　

汽车附件新技术发展趋于零部件通用化和标准化程度提高，设计通用化备胎架成为未来的主流。

    目前，汽车备胎架的设计注重于在升降方面，一种是手动涡轮蜗杆升降器，另外一种是液压辅助臂式结构升降器。对于一般的载货汽车，常用蜗轮蜗杆式，备胎安装在车架下面，既简单又方便，但对于专用汽车，以TA5350B系列车型为对象，由于轴距和总布置空间限制，备胎无法安装在车架下面，此时多用臂式备胎升降器，备胎多装于车厢前部驾驶室和货箱之间，针对这种设计新型四连杆备胎升降器，对备胎架进行统型设计与优化，按照模块化设计思路，达到备胎架通用性的效果。由于车辆自身有液压源，因此设计采用液压升举形式，固定可靠方面为纵向和竖直方向采用举升机构螺栓固定，横向采用爬梯反转过来后，压紧固定，固定方式可靠。