国外研究现状2003年，Paik等人[11]用非线性有限元和试验的方法，探讨了在面内剪切载荷和轴向压缩载荷的作用下，采用矩形的点蚀坑，通过有限元计算，得到了点腐蚀板的极限强度。Paik指出，边缘剪切应力作用下，点蚀坑的密度决定了加筋板的极限强度；加筋板受轴向压缩载荷时，加筋板的最小横截面积决定了加筋板的极限强度。2004年，TimothyE．Dunbar等人[12]采用矩形的点蚀坑，用非线性有限元的方法，定性的研究了船体上典型部位的腐蚀对加筋板极限强度的影响。作者采用了一种巧妙的方法来模拟点蚀坑，作者先将加筋板的面板分为4个大区域，再将每个区域沿长度方向分4份，沿宽度方向分3份，这样整个加筋板的面板被分为48个小区域，通过改变各个小区域的板厚来模拟点蚀坑，然后分析点蚀坑对加筋板极限强度的影响。不过这种方法的缺陷是它只能模拟矩形形状的点蚀坑，研究结果发现，对于平板来说，点蚀发生在板材中部时，板的极限强度下降最严重。对于加筋板，点蚀坑位于面板中部时，加筋板极限强度下降大。由此得出结论，点蚀发生在板中部时，板材或加筋板的极限强度下降最多。TimothyE．Dunbar的研究不足之处是他的研究方法只能研究单个点蚀坑，而实际的加筋板或板材上有大量分布的、形态不一的点蚀坑，其研究结果适用范围狭窄。2004年，Nakai[13]采用圆锥形的点蚀坑，以试验和非线性有限元模拟的方法，研究了点蚀发生在货舱区时，肋骨的抗拉极限强度和抗压极限强度。试验结果表明，点蚀发生在肋骨腹板上时，其极限强度小于或等于均匀腐蚀时的极限强度。另外，作者推测点腐蚀集中于大挠度部位时，其极限承载能力最弱。非线性有限元模拟发现，当肋骨腹板两侧均有点蚀坑时，点蚀坑的偏心对肋骨极限强度影响不大。 然后，Nakai[14]做了进一步的研究，得出结论：点蚀密度越大，构件损坏程度越大，极限承载能力下降越大；当点蚀坑大量分布在肋骨腹板上时，点蚀对极限强度的影响相当于平均腐蚀厚度的影响。2005年,Amlashi和Moan[15]用非线性有限元的方法以含点蚀坑的加筋板模型为对象，对其加双向轴向压缩载荷，研究了加筋板极限强度的受损。研究中的变量为点蚀坑位置、点蚀坑密度、点蚀坑深度，研究结果显示：含点蚀坑的加筋板极限强度与蚀坑密度、蚀坑位置和最小的横截面积有关。2007年，Ok[16]等人采用非线性有限元方法，在加筋板上加单侧轴向压缩载荷，研究了点蚀坑位置及点蚀坑的尺寸对含点腐蚀损伤的加筋板极限强度的影响。研究的有限元模型中，包括2个横向的点蚀坑位置、5种不同厚度的板、4种宽度的点蚀坑、4种长度的点蚀坑和2种深度的点蚀坑。研究结果发现，点蚀坑的深度、长度和宽度对加筋板的极限强度影响较大，但加筋板面板的柔度对极限强度影响不大。点蚀坑的深度及宽度对加筋板极限强度影响最大，当点蚀坑在加筋板面板上横向扩展时，加筋板极限强度显著下降。77829

2国内研究现状

与国外相比，国内对点腐蚀损伤的研究起步晚，可供参考的资料少。2008年，江晓俐[17]采用非线性有限元的方法，对加筋板加轴向载荷论文网，研究了含有点蚀坑的加筋板的极限强度。研究发现，点蚀坑的密度对加筋板极限强度起决定性作用；点蚀坑的偏心影响加筋板的抗压极限强度。但此次研究存在如下缺陷，仅用点蚀密度来衡量加筋板受损程度是不合理的，还应考虑其他影响因素；研究仅限于定性分析，不能用于工程实际。2011年，张岩[18]利用统计学原理，得到了计算腐蚀体积的方法。他进行了大量的非线性有限元分析，得出如下结论：点腐蚀坑的深度、形状、位置、有限元的单元类型等因素对加筋板受轴向压缩载荷时的极限强度不大，而点蚀坑的体积决定了点腐蚀损伤后加筋板的极限强度。同时，张岩研究了加筋板单面腐蚀、双面腐蚀、加单轴载荷、双轴载荷时的极限强度。