发展趋势具有多种用途功能的船舶被称为多用途船。从广义上讲，凡是能装运两种或两种以上货物的船舶都可以被称作多用途船。不过，一般所讲的多用途船都是特指多用途干货船。本文集散两用船即为多用途船。多用途船从70年代中期至80年代初期经历了属于它的黄金时段，但是在下面的十多年里，多用途船面对着来自散装货船和全集装箱船的巨大压力，因此多用途船的增长趋势在逐步变低，其增长数量也受到限制，同时订单也急剧减少，这似乎像是多用途船走向衰落的开始。多用途船的相对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展，尽管市场上的货源受到了其他船型船舶的抢占，但是多用途货船仍依靠自己独特的优势在市场中占有着一席之地，它依靠船舶尺寸的多变，能够适应和装载多种货物，经营灵活和装卸能力强等方面的特点，使其仍可以在全集装箱船和散杂货船遍布的市场中，稳住自己主要的货源，多用途船持续发挥着自己的优势。大型多用途船不仅完全能够装载大宗货物和工程上所需的超大件货物，多用途船还具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积，起货机容量大，航速较快，多用途船的造价也比全集装箱船低，特别是一些工程货物运输需求的市场，多用途船舶市场具有其他船型无法替代的优势。81336

现状

多用途货船产业态势的变化会随着市场的变化而发展。企业经营与管理已经从过去单一的目标式发展开始向系统化、科学化管理转变。如何从专业的眼光认识多用途货船产业的发展和市场的转变，如何用科学的方法对企业的各个层面进行有效的管理，将成为企业未来生存和发展的首要问题。由于我国造船行业存在整体技术水平较差论文网、发展层级较低等问题，现如今国内多用途船的建造情况普遍存在以下几个问题：(1)相同产品消耗的资源过多。我国造船行业由于生产技术、管理技术等方面的不足，虽然占据着地大物博、资源丰富的巨大优势，再加上许多船厂没有节约资源的意识，所以产品对资源的消耗明显比许多国外发达国家高许多。（2）产品中间化的程度低。国内造船行业的产品由于中间化程度低的原因根本无法与日韩等先进造船国家相媲美。就拿上层建筑来说，国内至今为止尚这方面的专业制造企业。随着世界船舶发展变化，经济的增长，我国在国际中的贸易地位和经营环境的改变，外贸运输的需求量将继续增长，我国的集散两用船的发展前景也将越来越好，能够保持稳定增长的态势，国内对集装箱及散货的投入将加大力度，以推动我国经济的发展。