国外研究现状对航运业颇有研究的部分证券分析师的想法较为悲观，国际造船市场将会继续向下发展。国际的消费市场提振不起来，商品运输需求就会直线下降，那么船市的船舶订单就会过剩。那么越来越多的船厂就会因为订单下降而濒临破产，从而进一步降低船价，恶性循环以致最终倒闭。

不久前，日本航运业大佬在新年例会中表示航运业恢复的可能性非常小，他对未来一年的盈利情况很悲观。2015年美国对页岩气的解禁，导致国际油价大幅度跳水，布伦特石油的标价为37。99美元每桶，相比最高140美元一桶的价格，显而易见，油船的收益更高了。但液化气船的价格还是没什么变化，VLCC的运价还是十万美元每天。但在未来影响较大，能源都用石油了，液化气的运量就会下降。可从数据分析可看到LPG的运输依然强势，去年交付了86艘LPG，VLGC的总运力也有290万立方米。预计2016年的LPG总运力将会达到124艘。全球的船队增长百分之十九，2017将会增长十个百分点。81334

国际液化气船的建造也集中在中国、日本和韩国三家，去年韩国有单41艘，

中国有单18艘，日本16艘。订单中25000立方米以上的船型显著增加，过去已建的小容量液化气船正在逐渐被淘汰，拆船行业估计也会迎来旺季。一万到十二万立方米的液化气船船龄在三十年以上的运输船已达总数的两成。估计2016年的航运造船业将迎来有史以来最大的合并潮。

2 国内研究现状

自2008年和2012年金融危机以来，世界船舶市场陷入低迷时期，对于我国正在起步的造船行业来说是一个不小的打击。中国造船行业粗发展这一弊端也显现出来了。

十年前中国船舶工业协会早就提出了警告，中国的船舶市场将会因为低价竞争和产能过剩疲软。可是中国的商人并未听取这样的劝告，依旧我行我素以钱至上剥削工人赚取小利。世界上的制造业也经历过这一时间段，是资本社会发展的周期性特佂，也是我国造船事业发展富强的必经之路。论文网

到2010年，中国的船舶建造吨数就已经世界第一了。但中国船厂建造的大多是散货船这种低附加值技术要求低的船型，所以一旦船市不好，最先受灾的必然是这些实力薄弱的民营船厂。2015年几大民营船厂就支撑不住而申请破产，比如泰州最大的造船厂东方重工，中国最大的合资船企STX（大连），浙江正和和明德重工，今年1月浙江的国营船企五洲船舶也倒闭了。形势不好时，船东给船厂的预付款也是越来越少。降至百分之五甚至百分之一，很多船厂就是因为资金链断裂发不了工资，职员罢工而破产清算。实际上中国的造船能力就可以满足世界的需求，所以中国船厂的闲置产能也就非常可观了。

如上文所说，液化气船的需求量还是在逐年增加的。可是中国的船企对技术的攻关能力不强，大多订单都在日韩手中。可是经历这样的大洗牌，中国船企就会去除糟粕留下精华，这样的竞争环境对中国的长久发展还是大有益处的。

3 改进措施

根据十三五期间中央政府提出一带一路和海洋强国的重要理念，我国应当抛弃

低附加值的船型，拨付筹集资金进行技术开发。据工信部副部长怀进鹏介绍，我国造船业要加快突破豪华游轮的设计建造，加快发展大型液化气、集装箱船的技术，抢占市场份额。提升船舶建造配套企业发展，融汇贯彻“工业4。0”的指导思想。利用互联网加快先进物流网的建立，政府实行白名单制度，淘汰落后企业。扶持高端产品企业，升级管理体系。同时加快船厂智能系统的建立，节省人工资源，加快船企转型。