国外轮胎子午化率都很高，能够达到85％-90％，目前欧洲发达国家的汽车轮胎子午化率己达到100％。和我们国家相比，我国子午轮胎的发展是比较晚的，截止2009年子午化率仅为76。3％，低于全球平均水平90％[1]。根据中国的轮胎商务网报道，2009年轮胎产量为6。55亿条，同比增长了18％，2010年末我国轮胎生产总量达到7亿条，平均子午化率可达到75％左右，中国公路快速发展，中国高速公路的发展更是迅猛，中国的汽车工业也是如日中天，所以子午线轮胎钢帘线在近几年的需求量将会持续不断的增长，未来5年内轮胎行业年均增速可达到10。15％左右，这将构成钢帘线需求增长的动力。而我国目前的钢帘线产量仅有40多万吨，市场前景十分广阔。81727

在2009年，国内轮胎生产总量约为6。55亿条，假如按70％的子午化率计算，则子午线轮胎生产总量为4。585亿条，按测算比例计算可得出，乘用胎约为27280亿条左右，全钢子午胎为9620万条左右，轻卡胎约为8895万余条，而根据轮胎型号的钢帘线的消耗计算可得到，2009年钢帘线耗量为85万吨左右。根据轮胎需求数量的增加，2010年钢帘线的需求量将会达到90万吨以上（如果包含工程子午胎用钢帘线则高达100万吨以上）。论文网

2国内帘线钢生产现状

中国帘线钢的发展和起步较晚，在“九五”期间国家是将帘线钢列入为线材发展的重点以及国家重点开发产品，帘线钢才得以快速发展，以平均每年30%以上的趋势增长[2]。因为国家对帘线钢的发展十分重视，国内一些钢厂也是不断努力研究，21实际初期，经过宝钢、武钢、鞍钢等的不懈努力，首先研发出了72级帘线钢、随后又研发出了82级帘线钢，随着国家对帘线钢的开发以及我们技术的进步，中国生产的帘线钢盘条的数量越来越多，市场份额所占的比例持续增加，从原来的10%已经上升至到80%。因为技术等方面的原因，高强度的帘线钢市场份额比较少，但是普通强度级帘线钢生产技术比较成熟，能够占据国内绝大部分市场。宝钢帘线钢的开发是从20世纪末开始的，宝钢生产帘线钢的过程是转炉模铸以及电炉小方坯。2008年宝钢开始了新的生产工艺，从电炉小方坯转换为电炉大方坯连铸生产，宝钢采用新的工艺来生产帘线钢，帘线钢的质量又得到了进一步的提高。宝钢作为中国钢铁的领军人物，高强度帘线钢的生产技术比较先进，也比较成熟，普通强度帘线钢生产的比较少。2009年，普通强度帘线钢和高强度帘线钢之比为20：80[3]，宝钢经过不断的努力又成功制出92级帘线钢，也研发出了86级帘线钢。2011年B96LX极高强度帘线钢盘条也被研发出来，实现了72、82、86、92和96的全面覆盖。

宝钢帘线钢生产工艺为[4]：

（1）模铸工艺：脱硫铁水→300t转炉→精炼→模铸→热炉加热→初轧开坯

（142mm×142mm）→钢坯精整→钢坯加热→高速线材轧机轧制→斯太尔摩控冷线冷却。

（2）连铸工艺（一火成材）：150t电炉（废钢＋铁水）→精炼→连铸160mm×160mm→钢坯精整→加热炉钢坯加热→高速线材轧机轧制→斯太尔摩控冷线冷却。

（3）连铸工艺（二火成材）：150t电炉（废钢＋铁水）→精炼→连铸320mm×425mm→初轧开坯（142mm×142mm）→钢坯精整→钢坯加热→高速线材轧机轧制→斯太尔摩控冷线冷却。

武钢在生产帘线钢方面也有比较先进的工艺，采用的工艺为90t转炉来冶炼帘线钢，然后经过LF、VD精炼后，浇铸出来的大方坯为200mmx200mm，把大方坯轧制成小方坯，把小方坯提供给线材厂，线材厂再轧成帘线盘条，经过试生产，取得了不错的效果。尽管帘线钢生产技术比较成熟了，但是目前仍然存在一些问题，主要是夹杂物尺寸控制不是太好，个别夹杂物尺寸大于15μm。武钢在帘线钢生产中除了执行纯净钢和精品钢生产工艺和生产管理外，还着重抓了钢中夹杂物的控制：