从我国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在国际市场上的 占比正在明显提高，显然我国已成为全球重要的造船中心之一。2010 年，中国已经 成为世界第一造船大国，多年来载运量位居全球第一，但造船大国并不代表着我国已 经成为造船强国。全球经济萧条，船舶市场的需求量减缩，海工装备也因为国际油价 不断下跌而出现颓势。81940

近几年来，我国造船业虽已取得了非常明显的进步，但深入分析之后不难发现， 国内造船业还没有完全摆旧有粗放的发展模式。主要问题是：产品能耗高、生产效率 低、中间产品生产社会化程度较低等问题。如果直接引进国外先进的造船机器必然是 不能长久的，必须建立有自己特色的分道生产流水线。尽管如此，在经济效益和生产 效率两方面国内造船业与国外先进造船业间的差距依然是很大的。主要表现在以下方 面：

（1）造船生产效率低下。因我国人口众多，廉价的劳动力一直是各行业的优势 所在。但又由于生产技术、管理方式等方面相比其他先进国家而显得不足，因此生产 效率低下不仅困扰着我国造船业，也长期困扰着其他生产设计行业。论文网

（2）相同产品消耗的资源过多。我国地大物博、矿产资源丰富，这本该是优势 的地方，但由于生产技术、管理方式等方面的不足以及有些环节“不计成本”的投入， 而导致生产产品所消耗的资源明显地高于许多发达国家。举几组简单数据：生产相同 载运量的船舶。国内的船体设计自重比韩国、日本要高大约 10%。消耗的能源是美国 的 3 倍，日本的 6 倍，印度的 2 倍。最明显的是耗电量，国内造船企业每 10000$产

值消耗的电量是日本的 10 倍。

（3）产品中间化程度低。我国造船业的产品中间化程度特别低，无法与韩国、 日本等先进造船国家相提并论。迄今为止，国内暂无专业建造上层建筑的企业。制造 管子单元模块的企业也仅在上海、广州等地区。一些生产中间产品的厂商，它们的地 理位置布局不合理，这样使得很多船舶企业在扩建和迁厂的时候陷入窘境。