在进入2000年后，全球化的生产、贸易的快速发展促进了新造船的需求。这为造船业带来难得的发展机遇,韩国造船企业励精图治把握住机会，开发出了新的造船模式，大幅提高了造船的质量和效率，这些内容包括：巨型总段施工、浮船坞总装以及平地总装等等。在采用了这些新开发的船舶建造模式后相比之前的建造模式大大缩短了造船周期，非常显著地提高了造船产量和效率,使人类的造船技术发展到了一个崭新的阶段。81955

这些年来，中国人在造船这个工业方向上取得了巨大的进步，然而在高兴之余冷静地剖析之后我们就会发现，国内的造船业其实还是大量保留了原来简单粗放型的模式。有这样几个主要存在的问题：产品对材料的消耗和能源耗较高、生产效率和质量较低、中间产品生产的社会化程度相对低等问题。如果解决方法只是单纯的依靠引进先进的造船加工设备显然不是长久之计，中国的造船企业必须建立不同形式的、属于自己的生产模式和流水线。虽然在这些方面国内企业有相当进步，但是在经济效益以及生产效率两方面，国内的造船企业与国外先进的造船企业之间的依然存在着相当的差距。这些差距主要表现在以下的几个方面：

（1）中国造船行业的劳动生产率低。根据相关机构的研究报告来进行计算，中国造船行业目前的人均造船量仅仅是韩国造船从业人员人均造船量的八分之一，是日本造船行业从业人员人均造船量的十一分之一，即使我国的用工成本相对于韩日两国低，但这大大削弱了我国在造船行业的劳动力成本上具有的优势。并且又由于管理方式、生产技术等方面也不及韩国、日本以及欧美等先进的造船国家，中国国内造船企业与国外先进造船企业之间的最大差距依然主要表现在生产效率的方面。论文网

（2）生产相同产品消耗的资源过多。拥有广袤的国土、丰富的资源，本是我们中国制造业的强大优势，但是由于在管理方式、生产技术等方面存在的不足以及许多企业对生产资源的利用存在着严重浪费的问题，从而产生了大量在生产中本不应该出现的对生产资料的过度消耗。最明显的对生产资料的浪费主要体现在用电量的消耗上，中国国内的造船企业每万美元产值所需消耗的电量如果给日本企业使用，则可做出十万美元的产值。

（3）我国的船舶工业创新能力较差。大部分的中国船厂并不具备自主研发的能力，对型的设计，甚至是生产设计都是需要外包来完成。在之前船市非常火爆时，闭着眼都能赚钱的想法，导致了对创新的懒惰和懈怠。

（4）造船配套产业滞后。韩日具有专业化和社会化的船舶配套生产体系，国产的设备装船率已非常接近百分之百。但是国产设备装船率已下降到不足三分之一，这同时也是造船成本上升的重要原因。这些中间产品生产厂家在地理位置上的布局的不合理性，使得许多造船企业在选择扩建和迁厂的时候陷入两难的境地