第1阶段：系统导向型的造船模式——船台散装、码头舾装、整船涂装。

第2阶段：系统同区域导向型的造船模式——分段建造、预舾装、预涂装。

第3阶段：区域、类型与阶段型的造船模式——分道建造、区域舾装、区域涂装。

第4阶段：中间产品导向型的阶段——壳舾涂一体化。

第5阶段：产品导向型的阶段——设计制造一体化。【9】

第1、2个阶段为传统造船生产技术，第3、4阶段为现代造船生产技术，第5阶段为未来造船生产技术。

中国造船业CAD/CAM的研究起步较晚，20世纪60年代才初步进行，经过了50多年的不断努力，我国造船生产设计方面的CAD/CAM技术已经取得了非常大的进步。目前中国使用最广的国产船舶三维软件是由上海申博信息系统工程有限公司（原611所）研究开发出的SB3DS系统，其主要功能包含了绘图、数据管理、管电以及网管的生产设计。绘图功能可以在三维设计完成之后，将三维设计图转换成为二维图纸，对零件的制作、各种形式安装以及电缆和供管系制造安装进行出图。数据管理功能可以管理建模、原理图、设备、标准件、材料以及工艺等数据，使其达到设计、系统的要求。管电和网管的生产设计包括了设备、管路、电缆、设备建模、螺旋风管、方风管以及管支架布置等等。上世纪90年代中后期时，中国大型造船厂引进了国外先进的设计、生产、管理软件，结合了造船厂其自身的实际条件进行了深层次的辅助研究开发，这使得造船数字化进程大步前进。但是这同世界先进造船生产设计技术水平相比，其功能还相对比较单一，差距仍然非常的大，比如不锈钢化学品船和特涂船属于新技术高性能的特种船舶，这些船舶生产设计技术先进、工艺难度大、产品的设计要求高、其产品的附加值还非常的高。由于SB3DS在设计功能上还较为落后，尤其是在船舶精准建模功能还不够完善，导致其达不到工厂船体设计的要求，船舶的初步设计、详细设计以及生产设计各个设计阶段和各个专业之间的数据的兼容性和共享性相对也比较差。因此，我国大型造船厂都普遍采用了外国先进的船舶三维CAD/CAM系统应用于生产设计。

例如，武昌造船厂在1997 年时对TRIBON和CADDS5两种软件进行了充分的选型对比分析，他们认为TRIBON软件系统主要适用于油船、散货船、集装箱船这三大船型的生产设计，而CADDS5软件则更适用于中小型船、新技术高性能船以及舾装量大的船型等多种船型的生产设计。所以他们选择引进了CADDS5软件，建立了整船数字化设计平台，取得了非常明显的应用效果。

不过，现在我国造船厂引进更多的是TRIBON软件对船舶进行生产设计，大大提高设计船舶生产设计质量，减少船舶生产设计工时。