GSM-R，它是GSM for Railway的简称，中文全称为铁路移动通信系统标准。

1, GSM-R发源及国外发展情况

GSM-R，起源于欧洲，并且最先发展于欧洲，它是由国际铁路联盟(UIC)与欧洲各国联合实践、制定标准，并且完成工程的实施。它的主要技术标准不断完善，已经逐渐形成较为完备的组织架构，业务功能稳定、实用、强大。自从1999年开始，以瑞典到丹麦的 resund大桥建成为标志，拉开了GSM-R飞速发展的时代，目前广泛应用于德国、瑞士、荷兰、等多个国家。82297

(1)德国，全国铁路总长近五万公里，GSM-R系统覆盖下的铁路区段，约为3600公里，占比达到近80%，拥有2个HLR,7个MSC，63个BSC。

(2)瑞典，作为发展较早的国家，GSM-R覆盖全国近80%的铁路历程，部署安装2000多个无线台，1个MSC,11个BSC。

(3)荷兰，作为GSM-R的发起国，倡导者，全国铁路GSM-R覆盖达到100%。

(4)瑞士，全国铁路里程数约五万公里，GSM-R覆盖达到100%。在新的高速铁路线上配合ETCS。

(5)法国，全国总长三万多公里，覆盖率也达到60%，部署3个MSC,50个BSC，安装了一万多个无线台。

2,GSM-R在中国的发展

1994年，中国开始启动对高速铁路通信系统的研究工作，跟随国际趋势，探索新一代铁路数字移动通信系统。基于此目的，进行了高速铁路列车控制技术的发展，CTCS中国列车运行控制系统，以及安全信息传输控制的技术（基于无线通信）。论文网

早在1990年，当时世界上最大的西门子公司，拥有GSM-R通信领域，多项先进技术和设备，我国与之就GSM-R发展领域有着深入交流。此外，还与国际铁路联盟，以及欧洲多个国家的铁路部门有着密切交流。根据当时国内经济规划以及铁路发展水平，以及现代化运输的迫切需求，在2000年时GSM-R系统被确定为铁路通信的技术体制标准，由铁道部负责具体制定，实施。GSM-R专用频段，885～889 MHz，930～934 MHz。

2003年，开始探索研发GSM-R在实际铁路上的应用，例如，高速铁路上。当时开工建设的胶济铁路，运输量大，列车运行速度高，设计时速250KM/H，利用GSM-R完成数据通信。

同一时期的青藏铁路，代表了当时GSM-R发展的最高水平，采用多种新兴无线覆盖技术，运用多种技术，保障信息传输的可靠性和安全性，达到相应的技术指标。

2007年开始，GSM-R全面进入铁路系统，可以开始运营。至今，京津城际铁路、武汉到广州、郑州到西安、上海到南京、上海到杭州等多条高速铁路，以及合肥到南京，石家庄到太原，合肥到武汉，温州到福州，福州到厦门多条客运专线都应用了GSM-R系统。

目前，GSM-R已经可以提供包括列车调度，应急通信，语音通信，群组广播，区间设备维护，自动寻址，旅客服务在内的多种信息服务。