自1900年起，国内外的很多学者就在船舶隔振这方面展开了大量的研究，而且还写了了很多有关的学术论文，也取得了一些的成功经验。现在为了有效的减少和降低柴油机等振动源向船体和机座的传递，最普通的方法是采用单层隔振（single-stagedvibrationisolatorsystem）的方法，该方法是在机座与柴油机之间安装一个或多个隔振器。由于这种方法即简单又有效，所以被广泛的应用，至今为止，许多的专家学者在单层隔振这方面取得了突出的成就，而为了更好更有效的进行隔振，舰艇上采用了许多新型的隔振器；比如某大学的学者们采用了气囊隔振技术，该向技术用于开发电机隔振，这隔振技术使得舰艇的结构噪声明显的降低，取得了很好的效果；而美国的一艘型舰上则采用了剪切型的橡胶隔振器，该种隔振器能够有效的控制柴油机所产生的垂向和横向的振动，大大提升了舰船的隐蔽性。但是呢，单层隔振技术也有它的缺点，比如：(1)当设备是在低速运转的时候，其隔振器的刚度就必须非常小，而此时隔振系统就会极其的柔软，稳定自然就性差，这种状态下船舶根本经受不住突然的冲击和摇动；（2）当某系统是在几百赫兹以上工作时，单层隔振的隔振器会产生波效应，由于波效应的原因，实际隔振效果一般只在10-20dB之间，所以不能满足设计的要求。83983

所以人们开始研究新的隔振系统，于是双层隔振系统问世了。双层隔振系统就是在单层隔振系统之间在加上一个中间质量体，把设备与基座隔开，这样能达到更好的隔振效果。双层隔振最早被运用到了西方国家的舰船上，效果也不错。但是随着科技的发展，人们对舰船的要求也越来越高，而双层隔振的中间质量—般为机组质量的40--100％，这么大的重量是舰船所不能允许的，所以这也是双层隔振的缺陷之一，这也使得双层隔振技术在一点程度上受到了限制。