在五十年代普遍开展了船电交流化工作，从1961年起自动化船舶数量显著增加，电站也开始从交流化的基础上逐步向自动化发展。在1964年以前各国已采用船舶电站的单个自动控制装置，如自动并车装置、自动负载分配装置和无刷交流发电机。1964年世界上出现无人机舱船后，不少国家已经研制并生产用固体电路的船舶电站自动化成套装置，包括自动同步并车装置、自动负载分配装置、并联运行时的故障检测装置和速度继电器等，可控制的发电机台数多达4台。1966年电子计算机应用于船舶，为全船自动化（包括电站自动化）创造了条件。1970年以后，已有用计算机控制机舱数据的巡回检测、机舱故障的应急处理以及电站自动化等。在70年代末，我国也成功试制了电站自动化成套装置，并在7500吨客货轮“长生”号与长江水质监测船“长清”号等船舶上安装使用。84303

国内外主要厂商：

（1）挪威康斯伯格：主要生产和研发商船队、海工、海运信息技术、工序自动化、渔业及渔业研究海洋领域中的自动监测控制系统产品，为客户提供动力定位及航行系统、货运管理系统及液位传感器以及位置参考系统。目前该公司主要有K．Chief 600和K—Chief 700两大机舱监控报警系统，K．Chief 600是为标准商船的安全性和可靠性设计的，K—Chief 700可以满足复杂船只定制化的需求。

（2）上海驷博集团：公司主要生产开发、生产船舶自动化设备及船舶电气设备，公司重点放在了国内市场中小船舶和挖泥船舶的配套，其公司的优势是低成本，主要是在国内中小船厂、研究所推荐自己的产品，在国内市场有很大的影响力。目前该公司最新产品是SB．2001的监控报警系统型号。论文网

目前交流同步发电机的并车方法有三种：

1、准同步法，这种方法的优点是冲击电流最小，但是在负载频繁变化时，捕捉同步时刻会比较困难，等待时间也比较久；

2、电抗同步法，这种方法放宽了并车的条件，避免了准同步中捕捉同步时刻的麻烦，因此，操作简单，并车可靠，但增加了电抗器等设备，适用于并联操作不频繁的大、中小型电站，或作为自动准同步并车的备用方法，适用范围比较小；

3、自同步法，这种方法操作非常简单、合闸比较迅速，但是冲击电流很大，电压跌落达到30%-40%，恢复时间约为0。2-0。6秒，电网的稳定运行很可能被破坏。伴随着自动并车不断提高可靠性，它将被应用得越来越广泛，已经成了自动化电站中必不可少的重要环节。

船舶电站和陆上电站相比有以下特点：

船舶电站的容量比较小，目前世界上最大的船舶电站容量达到数万瓦，而某些大发电机容量和电站容量可相提并论，因此他们之间有很大的影响；船舶在海上航行，有的地方温度较高，相对湿度也比较大，还存在着导电金属的腐蚀问题，其工作环境极其恶劣，严重影响了供电设备的正确性和可靠性；船舶电站和船上的用电设备之间的距离还是比较短的，这就减少电缆线的使用，电能的损耗相对来说也就很低了。我国在船舶电站相关的设计与制造方面起步比较晚，与发达国家还有很大差距，因此研究船舶电站自动化的国产化早已成为其发展的重中之重。