图2－5 BRT及其专用车道论文网

2。1。5 影响城市公共交通出行的因素

随着中国趋于发达和城市规模的增大，外出出行选择取决于多种因素。其中包括了交通特殊属性、时间、居民特性、目的地等等。见图表2 3和2 4。

表2－3 出行方式分担率 表2 4 出行时间分担

本文旨在具体分析城市公共交通与个人短途代步工具的结合 [11]。具体以南京地铁为案例分析地铁加折叠自行车的出行方式。调查结果如图表2 5和2 6得出使用地铁和折叠自行车模式节省时间约半小时，成本不足十元。相比于其他方式，节约百分十九十之上。表2 5 出行方式与时间

表2 6 出行方式与成本

中国城市地铁发展前期，线路较少的时候，并不完善。没有考虑到地下与地上其他交通方式的衔接和换乘。地铁站与目的地接驳存在一定距离，一种新兴的交通工具，折叠自行车受到了人们推崇。在美国和欧洲的很多城市，可以携带进入乘坐地铁，如图2 6。德国采取的措施是专门开设一节车厢为携带自行车的人提供方便，如图2 7。其他的例如英国伦敦、日本札幌、比利时布鲁塞尔等采取分时段允许携带自行车进入地铁。中国的北京、上海、天津等一线特大城市不允许携带。广州、南京表示可以接受，其他则没有具体说明。文献综述

考虑到换乘和接驳问题，英国大力推崇“国家自行车战略”，提高使用自行车的频率。划分专用车道，提供骑行上的便利。法国巴黎在市区里380个轨交站附近设置了580个换乘区，作为多用途功能的换乘中心。日本大阪提供了免费租车系统，在换乘枢纽和地铁站附近设置公共电动车租用站和汽车停车库。这些发达国家的措施十分值得我国学习，把公共交通和非机动车有效的结合，提高人们出行效率的同时，也大大降低了污染。

图2 6 携带自行车进入地铁的乘客

图2 7 德国为携带自行车居民专门设置的地铁车厢

2。2城市居民出行时间和经济效益分析

调查结果显示,与公共交通相配合的个人短途代步工具使用能够有效的节约时间相比于徒步半个小时之上，节省时间比例达到了百分之二十五。公共交通的均花费为五元，而打车或者开车的日平均成本接近五十元，为公共交通的将近十倍。因此与公共交通出行相匹配的个人短途代步工具设计有效的节约了时间节省了金钱。是当下值得推崇的一种出行方法。因其尺寸小减少了占地面积，在家庭自驾游途中，可以很容易放置在后备箱内，不必像往常一样拆装自行车车架。因而，个人短途交通工具对城市的公共交通系统有极大利好。来:自[优E尔L论W文W网www.youerw.com +QQ752018766-

第三章代步工具的分析与研究

3。1代步工具的概念

代步工具的定义有很多种，能起到日常代步作用的都可以被称之为代步工具。比如生活中的汽车、平衡车、公交车、电梯等等。该论文涉及的为与城市交通先关联的代步工具，如图3 1所示。

 图3 1 代步工具的发展概要

3。2中国城市代步工具的类型特征

3。2。1 私家车的大幅增长

中国城镇经济高升，汽车对家庭来说是必要的。我国许多大城市里，家庭车保有率为百分之百。中国或将迎来私家购车高峰期。简单来说，私家车的发展有一定的经济特征，分布有区域特征，增长有一定的阶段性特征。