3。3 柴油机电控喷油器的工作原理源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

从图3-1可以看出，以一定的压力将喷油泵中燃油压入电控喷油器，通过高压油道进入电控喷油器，之后燃油分成两路，一路经过高压油道向下流进盛油腔，然后到达针阀座，会在针阀的两个锥形面产生向上的作用力，另一路通过进油量孔进入控制腔，在电磁阀通电之后，回油阀在电磁力的作用下打开，高压燃油通过低压通道流回燃油箱。

电磁阀接通电源之后，回油阀会被开启，高压燃油会从回油量孔流到低压通道，控制腔中压力会随之减小，所以作用在控制活塞上的压力也跟着减小了，当压力比高压燃油作用在针阀承受面上的压力还小的时候，喷油器会在针阀升起后开始喷油，高压燃油也会通过喷油孔进到燃烧室。在回油阀封闭时，控制活塞上的压力比针阀承受面上的压力要大，导致针阀被压在针阀体座密封面上，喷油器停止运行，没有燃油进到燃烧室。电磁阀不能直接产生关闭力，是通过液体的压力放大系统实现的间接控制。

4 柴油发动机的废气再循环控制系统

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation，EGR）能够把发动机产生的部分废气回收到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。废气中大量存在的CO2虽然不能燃烧，但却吸收了大部分的热量，从而降低气缸中的混合气的燃烧温度，达到减少NOx的生成量的目的。所以，废气再循环系统的主要作用是降低燃烧的氧气的相对浓度和燃烧的最高温度，从而燃烧过程中产生的NOx就能够得到有效地控制。

纯净的混合气的热值因为废气的进入而降低，发动机的有效功率因此受到了影响。再循环的废气量要依据发动机运转的工作状况发生相应的变化，这样做是为了保证发动机输出足够的动力，并且减少污染物的排放。发动机负荷的增大，污染物的排放量也增多，废气再循环装置的控制必须要满足下列要求：

（1）废气再循环量随着负荷的增加而增加，从而达到允许限度。

（2）NOx排放浓度在怠速及低负荷的情况下比较低，为了能够正常燃烧，则不应再产生废气再循环量。

（3）发动机暖机时温度不高，排放NOx的量也不是太多，此时就不能再有废气再循环量，是因为不能让废气进到燃烧室而影响正常的燃烧。

（4）当柴油发动机工作量较大时，为使发动机的提供足够多的动力，就不能有废气再循环量。

5 柴油发动机选择性催化还原系统

柴油发动机选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）中的还原剂是尿素，NOx比氧浓度低出两个数量级的时候被还原成N2。

反应方程式为：NOx+CO（NH2）2=>N2+H2O                                  (5-1)

分解反应的活化能通过催化作用后降低，其过高的反应温度得到降低，并达到一个较为合适的温度范围区间。还原剂尿素具有易于储存、便于运输的优点，并且无毒无害、经济效益高。尿素的喷入量要恰到好处。若喷入量过少，则降低NOx的效果不明显；喷入量过多，则会使过多的尿素排入空气当中，造成新的污染。

选择性催化还原系统系统主要组成结构有：尿素供给装置、尿素喷射装置，控制装置及催化器。

（1）尿素供给装置

尿素供给装置是将尿素箱里尿素溶液吸到尿素泵并通过一定的压力传送到喷射单元，车辆停止或系统不能正常工作需要抽出时，可以对装置里的尿素溶液进行清理。

（2）尿素喷射装置