ZPW-200列车区间运行仿真系统设计(2)

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4.3 VB软件介绍 16

4.3.1 设置模块 16

4.3.2 显示模块 17

4.3.3 列车运行模块 17

4.3.4 串口模块 19

4.3.4 数据处理模块 20

5 结论及展望 22

致谢 23

参考文献 24

1 绪论

1.1 研究本课题的目

我国城市轨道交通发展迅速，因此提高其列车运行控制技术水平和增强系统安全性意义非常重大。为了改进系统设计、验证阶段性能分析方法和优化策略应用水平，同时为行车组织、运行能力、系统整体性能等提供一个开放的研究平台，我们对列车运行仿真系统进行了研究。

研究城市轨道交通列车的运行过程对我国城市轨道交通的发展具有重要的实用。

在城市轨道交通的规划设计时期，通过对规划设计线路的列车运行过程仿真，可以验证列车的性能、优化使用车辆、指导线路的选线设计和平纵断面设计工作。

同时，也为合理编制列车运行图，安排牵引供电系统的布局和容量，提高运行质量节约能源等方面都提供理论依据和参考。

在城市轨道交通的运营管理时期，通过对列车运行过程的研究，可以发现列车运行过程中的影响因素，调整列车运行方案，有助于提高列车控制水平，节约能耗，提高运行正点率，减少停站误差以及增加旅客舒适度等一系列的问题。

综上所述，列车运行仿真系统的研究目标为：对城市轨道交通线路的列车运行进行仿真，为确定城市轨道交通系统的运营指标提供仿真验证手段，根据仿真结果为行车组织，线路设计，车站等的设计提供参考，为优化城市轨道交通系统整体性能提供仿真测试手段和依据。

1.2 本课题的国内外现状与发展趋势

1.3 本课题的研究内容

在教学实验类铁路运输模拟系统中，需要对列车区间运行过程进行仿真。本文针对列车区间运行过程进行仿真建模，该模型描述了列车、区间和信号系统的属性、行为特性以及它们之间的交互关系。

对列车运行模块的建模主要是对虚拟列车的建模描述，描述变量包括、列车当前位置、列车前方信号机显示状态的基本属性；以及列车头尾部属性，，列车头尾部下一事件发生的时刻，列车所处的状态。系统可以根据列车头尾部的不同确定列车是否在区间，可以通过扫描列车下一事件以及发生时刻模拟推进列车前进，可以根据列车所处状态在特定时刻处理特定状态的列车。

2 列车区间运行控制

2.1 列车运行控制系统

简称为列控系统，它是铁道智能化的重要组成部分，它根据与先行列车之间的距离及进路条件，在车内连续地显示出容许的运行速度，列车按该速度的显示自动或人工控制其运行，具有这种功能的信号系统称为列车运行控制系统。在该系统中，车载信号称为主体信号，直接指示列车应遵守的速度，可靠地防止由于人为因素所造成的事故。列控系统已普遍应用于高速铁道、既有铁道及城市轨道交通。

系统包括地面与车载两部分，地面设备产生出列车控制所需要的全部基础数据，例如列车的运行速度、间隔时分等；车载设备通过媒体将地面传送的信号进行信息处理，形成列车速度控制数据及列车制动模式，用来监督或控制列车安全运行。系统改变了传统的信号控制方式，可以连续、实时地监督列车运行速度，自动控制列车的制动系统，实现列车的超速防护。列车控制方式可以由人工驾驶，也可由设备实行自动控制，使列车根据其本身性能条件自动调整追踪间隔，提高线路的通过能力。