1.2  国内外城市轨道交通发展及现状

1.3  城市轨道交通供电系统发展及现状

2  供电系统概述

2.1  供电系统设计的基本任务    

轨道交通工程前期阶段的基本任务是论证项目立项的必要性与可行性。作为轨道交通工程的一个分项工程的供电系统，在早期阶段的基本任务是：提出技术、经济可行的电源方案和系统方案。具体而言，供电系统应基本确定如下研究方案：文献综述

（1）外部电源方案；

（2）主变电站方案；

（3）牵引供电系统设计方案；

（4）降压变电站方案；

（5）中压网络方案。

    根据供电系统的分部分项工程投资估算指标，确定供电系统的投资估算。在工程阶段，一般不需要列出详细的工程量清单，仅需给出主变电站工程、牵引变电站工程、降压变电站工程、牵引网工程等，能够基本确定供电系统项目的投资估算即可，误差控制在初步设计的10%以内。来.自/优尔·论\文'网·www.youerw.com/

2.2  供电系统构成及功能

2.2.1  供电系统构成

城市轨道交通供电系统的作用是给机车提供动力来源以及给供电设备提供所需的电能，其主要包括两大部分：其中一部分为外部电源供电系统，即城市电网；另一部分为城市轨道交通内部供电系统。城市轨道交通相当于城市电网的一个用户，直接从城市电网取得能源即可，不需要单独建厂。城市电网对城市轨道交通进行供电，有集中供电、分散供电以及混合供电三种供电方式。

城市轨道交通内部供电系统包括牵引供电系统和动力照明供电系统两大部分。牵引供电系统中的牵引变电站将高压交流电变成机车能够直接取用的低压直流电。输电线再将牵引变电站产生的直流电输送到轨道上方的接触网上，然后机车通过其自带的受流器与接触网的接触而取得电能，从而驱动电机产生牵引力，带动车厢往前行驶。动力照明供电系统给车厢和车站提供照明、风机、扶梯、空调、通讯、信号、消防等用电设备的电源。

目前国内城市轨道交通电压等级有110kV、63kV、35kV (33kV)、10kV和20kV。轨道交通供电系统电压等级的选用由外部电源供电方式确定，集中供电方式多采用35kV (33kV)，分散供电方式多采用10kV。