1.3 本论文的主要内容

这篇文章在开头先通过介绍ZPW-2000A系统的组成部分以及系统工作的原理等理论知识进行展开,然后采用整体到局部的分析解决问题的思想方法,从车站、区间整体布局开始,再到室内的设备布局,最后进行相关接口和端子配线,逐步细化并引述相关的设计规范和标准,最终实现ZPW-2000A工程设计的全部完成。

本篇毕业论文的设计主要是使用AutoCAD软件进行ZPW-2000A相关的工程图纸的绘制,并且根据肥东站的实际需求和施工需要,适当地对于图纸进行修改,将来有助于方便工人施工和对图纸的阅读。那么首先,通过学习AutoCAD的基础知识和相关的操作,可以熟练绘制常见的图形;然后参阅合宁线工程设计的相关资料,工程设计的规范,明确工程图纸的内容及设计的原则;之后通过整体到布局的思路,从车站信号的设备布置图和区间信号布置图开始,逐步细化,对这个机柜、电路和配线端子进行设计;最后再对接口部分进行简述,完成工程设计整体工作。

本次毕业设计需要完成的图纸有区间信号的平面布置图、肥东站车站信号的平面布置图、综合柜的设备布置图、移频柜的设备布置图、、组合柜的设备布置图、区间站轨道电路、区间站开关、继电器驱动电路、采集电路,区间通过信号灯丝报警电路图。文献综述

1.4 本论文的结构安排

   针对本课题的重要内容,本篇论文的具体结构安排为以下所示。

第一章是绪论部分,介绍了自动闭塞系统的技术的发展和现状,以及当前我国铁路的发展以及论文的主要内容;

    第二章介绍了ZPW-2000A轨道电路系统工作原理;

第三章是对于肥东站车站信号平面图和区间信号平面图的绘制;

第四章完成相关轨道电路的设计,用参照文献,逐步设计的方法详细论述设计细节,并针对区间通过信号机主灯丝报警电路以及方向切换继电器电路进行简单叙述说明。

2 ZPW-2000A轨道电路概述

2.1 ZPW-2000A轨道电路介绍

   ZPW-2000A轨道电路在中国铁路事业中已经得到广泛应用，比如在京津城际、合武、合宁等客运专线。ZPW-2000A在保留了其稳定可靠的特点外，同时也具备有中国自主的国产特色自主产权，普遍通用于客运专线的控制系统。

2.2 ZPW-2000A轨道电路主要技术条件

1.环境条件:在下列环境条件下ZPW-2000A型绝缘移位轨道电路的设备频率是可靠的,室外的气温是零下30摄氏度度到+70摄氏度,室内空气温度为-5摄氏度到+40摄氏度;周围空气的相对湿度不大于95%;大气压力74.8kpa和106kpa之间;无腐蚀、有害气体引起的爆炸。

2.发送器:ZPW-2000A在原有的4种移频频率增加了1型和2型(即在原有频率上加减1.4HZ)这样就构成8 shifting ZPW-2000A移频的奇特的传送器,包括上行链路(2001.4hz 2000 - 1 - 2(2000年),1998.7hz 2600 - 1),(2 2601.4hz(2600),2598.7hz 1700 - 1)和(21701.4hz),downlink(1700—2300 1698.7hz(-1),2301.4hz)和2440(2 2298.7hz)。

3.接收机:主轨道接收电压下调整轨道电路状态不少于240mv;主轨道继电器电压不小于20V(1700欧姆负载,并没有进入机器;和小轨道接收的电压应该不小于33.3mv(考虑到下行链路频率振幅差,应用,33-38mV);小轨道电路或者执行的条件的电压应该不小于20V,当在分路状态下时,分路的电压不能小于140mV。

4.直流电源电压范围:23.5v到24.5v控制在电力设备,在正常工作载荷条件下的发射是400欧元,1个层次的工作,5.55a功耗;当工作出短路功耗的情况下小于10.5a;接收机的功率消耗的条件在正常的工作是小于500mA。来`自^优尔论*文-网www.youerw.com