2。3 平稳性 8

2。4 脱轨预警 9

2。5小结 11

3。 监控模块设计 12

3。1轴承故障预警模块 12

3。1。1接触式测温诊断法 12

3。1。2振动信号诊断法 13

3。2转向架裂纹监控 16

3。3平稳性指标 21

3。4脱轨预警 23

4。平稳性指标计算验证 28

4。1 Sperling指标计算 28

4。1。1振动修正系数 28

4。1。2计算程序 28

4。2 UIC 513指标计算 29

4。2。1频率加权函数 30

4。2。2 程序详解 30

4。3 计算结果综合比较 32

5。 总结与展望 33

5。1  总结 33

5。2  本文的遗憾之处 33

致谢 34

参考文献 35

附录 36

1。 绪论

1。1 课题的目的和意义

铁路运输因其运能大，时间短，安全，能耗低和环保等优势成为重要的交通及运输方式，至2015年末，我国铁路营业总里程达12。1万公里，居全球第二，高速铁路里程达1。9万公里，居全球第一。20世纪起，公路、航空、管道等运输渠道的崛起，运输方式进入了多元化时期。公路运输和航空运输发展迅猛，在20世纪60年代，铁路运输业受到严峻的挑战，铁路客货运量急剧下降。20世纪80年代末后，世界国对保护自然环境的意识不断提高，许多国家重新投入大量资源于铁路运输行业，使铁路运输再次蓬勃发展。

20世纪90年代初，为迎合高速货运市场的需求，以法国德国为首的发达国家优先推出了高速货运产品。法国Laposte邮政集团于1984年在高速铁路上推出高速货运产品——TGV邮政专列，运输信件和包裹等小型物件，最高时速可达270km/h。1997年，法国国营包裹运输公司也推出高速货运产品——Sernam200包裹列车，速度为160km/h。在2000年德国开启城际包裹快速运输服务，采用货运列车与旅客列车错时段运营方式，最高时速160Km/h。文献综述

在我国经济发展刚起步时，货物大多只需经过粗略加工处理就可以进行运输，货运市场货物类型单一、数量庞大、附加价值较低、运输过程中对货物完整性要求不高。经过产业结构优化调整，各类高新科技产业兴起，产品向精深加工，小批量、高附加值等转变，货源结构复杂化。同时随着对生产生活需求的进一步提高，生产效率的提升，如何尽可能的缩短货运时长达受到重视，以行邮专列货运产品为列，速度等级为160Km/h特快行邮专列4对、120Km/h快速行邮专列1对，对于160Km/h速度等级的高速行邮货物运输，铁路货运无法满足。最高时速160Km/h的运输市场需求必定会进一步提高，成为铁路运输未来盈利不可忽视的一部分。

货车的提速对其安全性和保证货物完整性的影响是巨大的，虽然我国铁路各个部门在车辆运行安全上花费了大量精力，一方面制定完善各种规则和制度，一方面投入大量的人力物力，采用许多先进的技术设备，来防止行车事故的发生。然而，长期以来对铁路货运行安全状态的在线监控仍然空白。除了红外线轴温监控系统能够形成独立的网络外，对于货车运行过程中的其他设备或构件的状态参数，只能在进站后靠人工进行简单的检修。货车在运输过程中，各种事故频发，脱轨，踏面故障、装载货物侵限、棚车车门异常打开、轴箱故障等。因此对于高速货车的运行安全监控十分有必要，健全货车的的安全监控系统和启用报警系统对保证提速货车运输的安全非常重要。