7。1。1 固定能耗·31

7。1。2 可变损耗·33

7。1。3 总能耗·33

7。2 节能效果理论计算·34

第八章  结论与展望·36

8。1 本论文主要完成的工作·36

8。2 扶梯节能方案未来展望·36

致谢·37

参考文献·38

第一章  绪论

1。1扶梯能源节约的必要性

    在世界经济的平稳高速增长下，人类的发明创造正在深刻的改变着我们的生活环境和方式。但在高新技术提供便利的同时，地球环境正遭受着无法想象的破坏。以中国为例，近半个世纪的快速发展，我国经济实习，国防实力，世界影响力都得到了空前的发展。一跃成为了世界排名第二的综合经济体，各项基础建设从无到有并持续增强。也正是我们太过专注发展壮大，在发展过程中，对资源和环境保护并未给予同等的关注，更有早年的“先发展后治理”的错误方针。继续照此发展下去，资源无法提供动力，环境无法支撑，社会无法容纳，经济增长最终只能成为泡影。论文网

据相关公开数据显示，截止目前为止，我国在用自动扶梯已达7万台之多，并且保持每年11%的增长率。其中非节能自动扶梯是扶梯总量的0。95倍，保守估计，全国自动扶梯每年因所做的无用功消耗电能近kw·h。[1] 扶梯能耗逐渐成为了政府职能部门和社会各界的努力攻克的难题。2008年颁布施实的《中华人民共和国节约能源法》便对高耗能的特种设备做出明确要求，需要对其落实节能监管和审查，这也是国务院的规定。2009年5月1日开始实施的修订板《特种设备安全监管条例》中又补充完善了特种设备耗能量的检测。2009年颁布实施的《高耗能特种设备节能监督管理办法》中将换热压力容器、电梯、锅炉并列为三大高耗能特种设备。2010年3月1日实施的国家标准《电梯技术条例》中，提出电梯的设计应考虑能耗。[2]

而且不管是大型商场，机场，地铁站等扶梯使用场景，都存在较为明显的客流周期，并且高峰客流的持续时间都相对较短。而现阶段的非节能扶梯采用的都是持续额定速率运行，不区分有没有乘客。据调查，在地铁进站后，进出站的乘客平均只在扶梯上花费大约不到45s的时间，扶梯的“负载持续率”仅为25%而已，这还是按照平均每3min一列地铁到站来计算的。[5]照此情形，扶梯若能根据乘客数量来智能动态调节运行速率，不但可以节省大量的能源，还可以通过减少机械损耗达到降低扶梯的维修费用的目的，节省开支。

1。2 扶梯能耗分析文献综述

研究扶梯的电机损耗是研究扶梯节能的基础，根据电机学课程原理，异步电动机功率关系表达式如下：

输入功率=转子铜耗+定子铜耗+铁耗+ 附加损耗+ 机械损耗+输出功率

      =（转子铜耗+定子铜耗）+ （铁耗+附加损耗+机械损耗）+输出功率

      = 可变损耗+ 不变损耗+ 输出功率

        = 损耗+ 输出功率

  图1。1  异步电动机功率关系图

    由以上所述可知，降低输出功率是实现扶梯节能的有效途径。电机损耗同样不因忽略，他也在扶梯节能中至关重要，只是实现起来考虑因素较多。 

1。2。1 减少电机损耗原理和方法

    由电机学理论可知，电机工作效率的决定因素之一是损耗。所以从减少损耗入手，解决电机工作效率高的问题是可行的方法。由异步电机效率公式：