与完善，加之各种类型的现代控制技术日益涌现与改善，导致先进控制技术应运 而生。同时由于电子计算机的开发，制造以及相关应用手段的不断完善，世界上 多数国家开始致力于研发制造采用计算机进行控制与监测的自动化水平更高的 船舶。随后又涌现出利用微机进行集中式监控的体系、分类监控体系和集散型监 测体系。在这些体系当中，集散型体系又被称为网络型监控体系，同时运用多个 相互独立的微机系统构建分站，并应用更高一级的系统构成中央单元。该单元采 用网络方式与各个分站连接在一起。该体系同时具有集中型与分散型的各种长 处，而且克服了其缺陷，是现今在船舱内应用最为广泛集中监测结构方式[13]。

(4)利用现场总线技术设计的机舱监控系统和船舶联网监控系统 上世纪末期，利用现场总线技术设计的新一代控制系统应运而生，简称为

FCS，同时已经构成网络化模式。它融合了如计算机技术、控制工程技术、通信 技术等，达到了全数字化、多点操作以及开发等各种功能。这一系统的出现对分 布式控制系统各个节点间达到同步、稳定的数据传输给予了充分的技术保障，对 于自动化系统在系统构造、设计思路、安装校正以及完善产品结构等各个方面都 具有重大意义。在船舶机舱内运用分布式监控系统这一想法最早由加拿大军方试 制并投入到驱逐舰、巡航舰的应用中，其利用总线为中心，将各个控制台的微型 计算机利用网络构建成一个整体，达到数据共享。此外，系统还可以对数据进行 进一步处理，方便向各个控制台提供更多具体操作，在结构构建上运用了总线挂 接方法。21 世纪以来，各个科研团队逐渐将研究领域致力于该系统。截止目前 为止，包括著名的西门子公司在内的多家船舶电子产品生产商已经达到了先进技 术制造水平并制造了与之配套的附件，并已经应用到各个类型的船舶当中[14]。论文网

1。3。2 船舶货仓监测报警的分类

对船舶机舱设备的检测、报警有两种类型。一种是检测仪表遍布机舱各处的 设备旁，值班人员需定时地巡回检查记录。现代船舶是把分散在机舱各处的检测 仪表集中在控制室内的监视板上，进行集中监测。这样在控制室内就可以掌握机 舱设备的运行工况，而设备旁的仪表仅作为备用检测。而现代自动化船舶的集中 监测、报警和记录功能均通过一个微型计算机来进行控制。

1。4 船舶货仓监测报警系统的主要功能

集机舱监测和报警为一体的完善系统，需要具有以下几种功能。 1．采集处理数据、显示并具有报警指示功能 因为机舱内部设施包含各种类型的设备，所以监测报警系统需要采集不同类

型的参数并对数据做出处理。参数显示的主要作用是显示参数中模拟报警量的即 时值以及其极限大小。通过报警指示来显示问题出现位置、相关内容以及状况[15]。

2．报警延迟 通常在报警设施中，都相应具备延时报警环节，避免出现误报警。依据监视

设备所选用参数的差异，延时时间有长短之分。例如对液位采取监控时，因为船 舶不停地处于摇摆，导致液面不断倾斜，越限状况会不准确。出现这种状况需要 稍微延迟 2 到 30 秒再进行报警，延迟时间内即使越限也不会出现报警，待延迟 过后再发布报警信号。除此以外，报警开关会因为外界影响，导致开关状态瞬变， 例如主机变速经过临界区域时，会致使船舶晃动；部分压力系统出现压力变动， 导致报警开关出现抖动。为了确保出现误报，通常选用 0。5 秒作为延迟时间[16]。