3。1 混合励磁电机建模理论 27

3。2 HESG的数学模型 28

3。3 HESG建模 31

3。4 HESG仿真 35

3。5 本章小结 39

4 整体建模及仿真结果分析 40

4。1 整体建模原理 40

4。2 整体仿真 40

4。3 本章小结 51

结 论 52

致 谢 54

参考文献 55

附录A 58

1 绪论

本科毕业设计说明书 第1页

1。1 研究背景及意义

汽车工业发展被认为是造成能源不断匮乏、环境不断被污染、全球气候条件不断恶化现象的其中一个重要的因素，但其发展速度只增不减，汽车保有量不断上涨。世界各国一方面充分了解汽车工业对于推动经济发展的重要作用，另一方面又意识到问题的严重性，开始纷纷转变汽车工业的发展方向，将目光投向新能源汽车，以期缓解上述问题带来的压力。论文网

新能源汽车是使用了不同于传统车用能源形式而采用新式能源的一类汽车，目前可采用的车用新式能源主要分为电、气、二甲醚、氢、醇类、天然气和液化石油气等，其中，电动汽车又分为纯电动（即采用蓄电池，BatteryElectricVehicles）、燃料电池（FuelCellElectricVehicles）和混动（HybridElectricVehicles）汽车这三大类[1]。其中，纯电动汽车虽然是零污染的车型，但是由于目前大容量、高性能的电池技术的瓶颈仍未突破，导致续航公里数不足以与传统汽车抗衡，无法满足车主远行的需要，而且得花大量时间充电，电池的总体寿命不长需经常更换，另外，购买价格依旧很高，相对于传统汽车没有价格优势，其推广因这些缺陷受到了限制。而对使用上述其余新式能源的研究仍然处于起步阶段，技术仍未成熟到可实际生产推广的地步。混合动力汽车不像传统汽车和纯电动汽车那样只有单一的动力源，而是采用不同的动力源联合在一起提供动力，因此它对燃油的依赖性更小，也更加环保，又由于存在其他形式的动力源，所以可以适当放宽对高性能电池组的需求，从某种意义上解决了纯电动汽车存在的问题，因此被公认为是从传统能源汽车向纯电动汽车发展进程中的一款很合适的过渡车型。然而，增程式电动汽车的出现，打破了上述格局，将汽车产业的发展推向了一个新阶段，即从混动汽车向增程式电动汽车的演变时期[2]。增程式电动汽车也因此成为目前研究的热点。

据了解[3]，目前国外著名的汽车开发商普遍采用“V模式”的现代ECU开发流程，主要包括：（1）离线功能仿真；（2）快速控制模型；（3）自动代码生成；（4）硬件在环仿真；（5）台架及装车实验。

对増程器的建模属于“V模型”开发流程的第一步。在设计増程器的过程中，首先得了解设计要求，即应该实现什么样的功能，然后再确定设计手段，即采用什么算法，建立什么样的模型，最后利用专业的软件进行建模和离线仿真，以修正所建模型与设计要求不符之处，判断设计的可行性，确定各参数的大致范围，为顺利进入“V模型”的第二步做好准备。在这过程中，建模是基础，只有建立一定精度的模型才能保证产品的开发，并且在产品的开发流程中需要不断提高模型的精度，以使得所设计出的増程器更加符合设计要求。