图2-3 站场形网络电路举例 11

图3-1 车站联锁控制系统的层次结构 15

图3-2 分布式I/O层计算机联锁控制系统 15

图3-3 分布式联锁层计算机联锁控制系统

16

图3-4 双机热备结构示意图 18

图3-5 三取二结构示意图 19

图3-6 二乘二取二冗余结构示意图 20

图4-1 软件层次结构图 21

图4-2 取消进路子模块流程 24

图4-3 人工解锁子模块流程

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图4-4 进路故障解锁子模块流程 26

图4-5 进路处理模块总框图 27

图4-6 进路处理模块流程图 28

图4-7 选排一致检查及道岔控制命令生成模块流程图 29

图4-8 进路锁闭模块流程图 30

图4-9 信号开放模块流程  31

图4-10 信号开放保持模块流程 32

表清单

表序号 表名称 页码

表1-1 6502继电集中和计算机联锁的比较 4

表3-1 三种结构的安全度可靠度比较 19

1 绪论

1。1 引言

联锁是利用相应的技术手段，根据实际情况，在信号机、道岔和进路三者之间建立起相辅相成、紧密关联的关系[1]。其主要目的是为了保障列车行驶的安全性。

铁路运输是一个用来运送旅客及货物的庞大系统。其中基本设备包括站场、桥梁、铁路线路以及隧道；车站为其运输生产的基地。在铁路运输中，为了使车列按照运营计划安全运行，须有一套完善的行车指挥系统来指挥运作。其中铁路信号系统就是该系统的主要系统。

在进路的入口均设有信号机来满足道岔不同开通位置所决定的列车进站的进路，或出站相关的进路。进路范围由防护该条进路的信号机决定，信号机不同，则进路范围不同。以进站信号机为例，他防护的进路范围为一整条站线，而调车信号机防护的进路道岔取，出站信号机则是应去区间。在进路上的道岔开通位置符合三点要求（进路线路空闲、进路要求、没有同一股道上的敌对进路）时，信号机才以绿或黄灯开放，不然则禁止列车进入进路，显示红灯警告。在选定特定的进路，相关信号机也开放时之后，其余装置将被锁定：敌对进路信号及成红色，显示该进路被锁闭，同时进路上的道岔也按照要求被锁在进路要求的安全位置。之后当列车驶入该条进路之后，该进路的防护信号机立即显示红灯，以防止其他列车的进入。这样的信号机、道岔以及进路相互配合运作的方式，对铁路的安全性起着至关重要的效果，与此同时也能够满足人们对于提高作业效率的要求。