在信号配时设计中，为增强抗干扰能力，同时又充分利用道路资源，对饱和度的要求是0。75≦x≦0。9。

2。1。2 交通信号与交通信号灯论文网

交通信号是指在路口上向行人和机动车辆发出的灯色信息，包含通行、停止和减速的信息，是具有法律效力的。现有交通信号灯采用红、黄、绿三色信号灯，灯色信息如下：

（1）信号绿灯

表示车辆可以通行，可直行、左转或右转

左、右转车辆必须让合法通行的其他车辆和人行横道线内的行人先行

绿色箭头灯表示车辆只允许沿箭头所指的方向通行。

（2）信号红灯

不允许车辆通行

面对红灯车辆不得超过停车线

箭头红灯仅对箭头所指方向起红灯作用

（3）信号黄灯

即将亮红灯

面对黄灯车辆应依次停在各进口道停车线以外。

黄灯起亮，已进入交叉口（即通过或部分通过停车线）的车辆可以继续通行，驶离路口 

2。1。3 信号相位

信号相位是指交叉口中获得道路通行权的某些方向的交通流的组合。信号相位设计方案是根据各个交叉口进口车道的功能和每个车道的作用，对所有交通流进行组合。典型的四相位信号控制系统如图2。2所示。

图2。2 四相位信号控制系统

如果相位数设置太多，则转换相位的频率高，且每个相位的绿灯时间较短；相位数设置太少，则交通流之间冲突点越多，绿灯和红灯时间变长。如何从众多的交通流组合方式中优化出最佳的相位组合，是相位设计中非常重要的问题。就是说，合理组合与选用相位，是影响交通控制效果的主要因素之一。文献综述

2。1。4 交通信号控制参数

1。 时间参数

（1）信号周期

信号周期的定义是指某相位的绿灯开始时间到下一次绿灯的开始时间之间的时间，即按照设定的相位顺序显示完一周所用的时间，这个时间就称为信号周期，等于红灯时间、黄灯时间和绿灯时间之和，用C表示，如图2。3所示。

式中，tG表示绿灯时间；tY表示黄灯时间；tR表示红灯时间。

图2。3 信号周期C

（2）绿信比

绿信比是指一在个信号周期内，某一个信号相位的有效绿灯时间与信号周期的总时长之比，用λ表示。

式中，tEG表示有效绿灯时间。

有效绿灯时间的定义是指在一个信号周期内某一信号相位所能利用的理想绿灯时长。

式中，tL表示部分损失时间；tFL表示前损失时间；tBC表示后补偿时间；tBL表示后损失时间。

（3）损失时间

损失时间的定义是在某一个信号周期时间内由于各种原因，如车辆特性、车流运行和交通安全等，导致某段时间内少有交通流运行或者没有交通流运行导致时间未被充分利用，这个时间就称之为损失时间。每个信号相位中的损失时间之和即为一个信号周期的总损失时间，用L表示。来:自[优E尔L论W文W网www.youerw.com +QQ752018766-

损失时间等于前损失时间加后损失时间。如下图所示，前损失时间是指在绿灯时间的初期，由于车辆排队等原因，车辆需要逐步加速至正常运行速度，车流量也慢慢由小增大到饱和流量，在此期间所造成的损失时间称为前损失时间，用tFL表示。

后损失时间是指在绿灯时间结束后的黄灯时间内，有部分未越过停车线的车辆不允许继续前行，导致交叉口内的流量减小，在此期间所造成的损失时间称之为后损失时间，用tBL表示。