1、国内外岸电系统研究的现状

在早期的海运当中，船舶停靠港口时都是依靠船舶自主供电来提供船体自身的用电需求。后来海运慢慢发展，在带来很多的经济效益的同时对环境及居民产生了很多的空气污染、海洋污染及噪声污染，但是当时造成的污染并没有引起足够的重视，所以也就没有所谓的岸电服务。后来，随着经济全球化，海运大幅度的发展，这种模式的弊端也随之显露出来，大量的空气污染及噪声污染引起了全世界的广泛关注，船舶岸电开始逐渐浮出水面。但在当时，由于各国发电容量不足、岸电服务技术不足等因素，港口只能为部分中小型靠港船舶提供岸电服务，而且为手动接线，所以不仅效率低下同时还存在相当大的安全隐患。针对各种存在的问题，岸电技术得到了很大的重视并且开始日益完善起来。

就目前来说，国内的岸电研究技术还处于起步的阶段。仅连云港、外高桥、蛇口等少数几个港口已经建立了船舶岸电系统。二零一零年三月份，一种新型的变频变压式的系统在上海的外高桥码头针对集装箱首先进行了试用；同年的十月份，连云港的港口在大型邮轮上安装试用了高压船用岸电系统；二零一一年十一月份到二零一二年一月份，蛇口码头针对集装箱先后对低压岸电系统和高压岸电系统进行了安装并试用；截止到现在来说，中国福建的港口和天津的港口等一些国内较大型港口也积极追赶潮流，进行船舶岸电系统的建设与应用[7]。

较国内而言，国外的岸电技术相对成熟一些。美国是最开始规定新建码头必须具有较为完善的环保措施的国家，目前全世界只有美国对靠港船舶使用岸电做了一些硬性的规定，它要求新建设的码头必须要配有岸电系统，同时还要求对旧码头进行维修和整改。近年来，一些欧洲的国家也颁发了一些有关码头进行船用岸电系统整改的鼓励措施。

2000年，第一个在船舶码头试用并安装了高压岸电系统的港口是瑞典哥德堡港。此项技术的产生使得船舶在靠港期间污染物的排放量减少了94%~97%。2001年，美国的朱诺港是第一个在豪华邮轮的码头安装了船舶岸电系统的国家；2004年，美国洛杉矶港在集装箱码头进行岸电技术的试用；2009年，长沙滩港在油码头上进行岸电技术的安装使用[8~9]。

2、国内外岸电监控系统发展存在的问题

目前，国内外针对船舶岸电的配送研究很多，但是针对船舶岸电自动监控系统的研究相对较少。由于使用人工抄表、收费，不仅浪费人力物力，而且效率低下，同时还存在各种安全方面的隐患。

我国的岸电系统存在缺少相应的监控软件管理平台，岸电的使用，对供电和用电设备的监控、使用岸电的计量和费用等方面都缺乏统一的管理，导致岸电处于不完善的状态，大大的增加了岸电监控系统的运行和维护难度。