1.3 本课题研究意义及主要工作

1.3.1 本课题研究意义

大轴重货车必然会增加轮轨之间载荷作用，但是无法避免轮轨间的静力作用，但是可以考虑采取措施减小轮轨间动作用力。随着技术的发展，货物列车提速越来越快，同时载重越来越大，此时需要货物列车具有更重的轴重。在此条件下，如果放任发展，将会对铁路平稳性和动力性能产生影响。严重的话将会对铁路产生破坏，进而影响铁路的使用寿命，增加寿命周期成本。

    如果轮轨相互作用力影响增大的话，会对列车行车安全以及货运平稳性造成一定影响。如何保证重载货车轴承运行过程的结构强度、共振频率以及抗磨损能力能够具有较高可靠性成为了解决问题的关键。其中影响轮轨的动态作用力的主要因素，包括国内外在降低轮轨动力方面的试验和研究成果，立足于轴承本身。通过研究发展我国根据客货车的轴承进行了好多次运作方面试验，获得了大量数据以致得到了如下规律。车体的加速度响应和平稳性指标：我们进行试验之前应进行检查来保证车处于安全状态，，当车轴出现有擦伤的地方需进维修段检修，我们这样做的目的就是为了减少对于滚轮的影响。我们将被拿来做试验的试验车放在试验平台上，用我们所标定的并且之前设计好的轨道，并且输入相应的函数，在不同的环境下做不同的激励试验。由于标定试验是在车裹３车体的加逮度和平蕾性指标.在我们做过了上述的试验之后我们不难得出以下的一些结论来供我们研究和分析。

据我们所知道的在滚动轴承试验台中很多的性能是非常的完善的，并且也对我们对铁路机车振动的研究有着非常重要的作用，滚动轴承试验台不仅仅是功能各方面非常的优秀，同时也可以满足我们对于实验研究的日常需求。我们可以看出来试验台确实可以反映一些车辆的综合性能，并且也验证了轨道激扰输入函数具有一定的合理性和可靠性，所以我们可以把这个暂定为第二种试验方法，并且从各个方面做出各种评测，并且进行非常升入的讨论与扩展，1，如果想进行试验我们就必须对试验的各个线路都非常的了解，并且用电脑建立起来相关的线路体制模型，更加可靠地，有力的数据。（2），当我们进行了很多次的试验以后，我们可以总结出试验台的使用方法以及相关理论的探究，为了减少在试验中的相关影响，主要是由于人为的原因造成的那么我们可以建立起来一些跟试验有关的程序并且进行研究和反复的讨论，（3）我们都知道每台车辆都是不同的，振动的结果也是不一样的，所以我们务必建立起来跟列车振动有关的相关程序，根据性能等各个方面来进行有力的研究。我们不难看出只要我们用试验车进行标本试验那么就可以进行货车振动的试验，我们势必可以造成试验结果的误差。

我们都知道，在试验中难免会涉及到动能等相关的指标，但是在试验中动能对于我们实验的影响又是非常大的，我们想通过自己的方法去研究动能对于整体试验的影响，骂么我们做出了如下的具有代表性的试验。（1）滚动轮之间与激振器的相关联系以及数学函数相关联系。机械的机构以及液压激振器再滚轮的作用下激振器的动能大部分都可以传到我们之前提到的动轮上，我们可以知道在滚动轮之间还有我们所知道的传感器之间的数学函数的特殊关系来进行研究，这点对于我们的试验是极其具有代表性的，在我们能看到的工作频率的范围内传递函数基本上就是1，我们不难看出试验台的功能非常的良好并且工作起来也十分的顺利，通过激振器的1比1的比例来传到动轮上，从而达到了我们的设计要求！耦合存在的条件有很多种，在12Hz左右我们测试出的横向以及垂向面的耦合的数值相对比较不稳定，换言之测试出来的值相对比较偏小，但是在22-43Hz之间的时间段，也可以看出是具有很强的耦合性质的，所以我们务必通过试验的测试来解决振动耦合的问题。（2）振动的测试是多方面的，我们通过对各个方面的检测，来判断振动对于轴承的影响，我们采用白色噪声信号，并且在一定的程度上限制住他的宽度，在横切面还有纵切面去进行测试，其次在对他的加速度进行测试来判定我们试验的结果。频谱的分析可以让我们知道，激振器到各个响应测量点中的传递函数。 货车轴承振动测试系统设计(3):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_49003.html